6.2水温过高常见故障分析讲解.ppt

汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能任务6.2水温过高故障诊断水温从90℃→120℃，油耗增加，功率减5%。造成冲汽缸垫，拉缸（活塞、环与缸壁间产生发卡或拉伤）水温从90℃→40℃，油耗增30%，功率减10%。水温从80℃→30℃，油耗增30%，材料磨损增加5倍。发动机过热发动机过冷充气效率低，早燃和爆燃易发生，发动机功率下降运动机件易损坏润滑油粘度减小、润滑油膜易破裂加剧零件磨损燃烧困难，功率低及油耗高润滑油粘度增大，零件磨损燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油变稀，从而导致功率下降，磨损增加目前汽车发动机上采用强制循环式水冷却系。组成：风扇(有的装风扇离合器)、水泵、水套(在气缸盖或气缸体上制出的夹层空间)、散热器、百叶窗、节温器、水管、水温表和传感器等。上贮水箱散热器盖风扇节温器水温表水套下贮水箱百叶窗散热器上贮水箱百叶窗散热器(1)大循环路线：发动机水温较高（如低于105℃）冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。(2)小循环路线：发动机水温较低（如低于85℃）冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。(3)混合循环：如处于85℃--105℃节温器主阀门和副阀门都部分开启，大小循环同时存在，调节发动机温度基本稳定。发动机水温过高症状：冷却液量符合标准，汽车行驶中动力不足，冷却液温度一直超过90℃(轿车超过100℃)，直至沸腾(俗称“开锅”)；或运行中冷却液超过规定要求，如一停车，冷却液立刻沸腾。故障现象：产生“开锅”，行驶无力直至熄火。水温过高原因分析与诊断思路冷却系散热不够发动机产生热量过多(超负荷运转\动力不足）原因：发动机本身故障造成，如点火时间过迟、排气门间隙过大、有积碳等。故障原因：1、水量不足：漏水-内漏（汽缸垫烧坏）、外漏（水箱盖）；检查方法：通过加压，用观察法，仪器法（荧光剂与荧光灯）来检查。2、水循环不良：节温器，水泵，水箱及缸体水套结水垢；3、水箱散热不够：散热片堵塞，百叶窗关闭，风扇冷却风量不够。散热器密封性检验:散热器的密封性检验可用气压表、气泵就车进行，其方法如下：1）封闭散热器进、出水口，将散热器加水至加水口下方10～20㎜处。2）用气泵向散热器内加压至200kpa，压力表在5min内压力应不下降。3）检查散热器有无渗漏现象。如有渗漏，应进行修复或更换。如图所示。风冷系统工作不良：桑塔纳轿车，一般情况下，水温在93℃--98℃时电子风扇以1600r/min低速旋转;当水温达到105℃时则以2400r/min高速旋转。装在散热器一侧的热敏开关，实现了用水温自动控制电动风扇的开、关以及变速。(1)将点火开关置于“ON”位。(2)拔下散热风扇温控开关插头，用短接线短接1、3脚和2、3脚。如果风扇以两种不同速度转动，说明线路和风扇正常，可检查机械方面。图电动风扇1—散热器2—电动风扇3—电源4—温度传感器(开关)5—继电器汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能