三轴五档金龙客车变速器设计说明书11635.pdfVIP

1设计任务

本设计要求设计变速器型号为金龙客车XMQ6931G,该型号客车已经有了成品，在金龙客车

的官网上可以查出,该型号客车所采用的发动机为广西玉柴机器集团有限公司所设计生产的

型号为YC6J220—30的发动机，成品车采用的变速器为綦江齿轮传动有限公司设计生产的

五档变速箱，根据成品车的相关数据，决定本设计中拟设计的客车为6档（5+1），金龙汽

车所用轮胎配件多为佳通品牌型号为255/70R22。5的轮胎，轮胎外径为938mm.

图1金龙XMQ6931G客车效果图

在本设计中，由相关的成品尺寸，得出设计参数如下：

金龙牌XMQ6931G客车变速器设计(5＋1)档

发动机:M=800N·m；

emax

最大输出功率：162Kw

车速：V=90Km/h;

max

额定转速:n=2500r/min；

车轮滚动半径：R=0。469m；

0

汽车总质量:9000Kg；

主减速比：i=3。33；

0

设计要求：采用中间轴式，全同步器换档，要进行齿轮参数设计计算,对一档齿

轮的接触强度、弯曲应力进行校核计算。

2变速器方案选择

对于某些轿车和货车的变速器，在较好的路面状况和空载行驶时使用超速

档。采用传动比小于1(0。7~0.8）的超速档,可以更充分地利用发动机功率,降低

单位行驶里程的发动机曲轴总转数.但在本例中鉴于所设计的车辆为载客型客车,

因此最高档设为传动比为1的直接档进行工作。

本设计中采用轴式变速器设计，三轴式变速器如图2所示，其第一轴的常啮

合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合,且第一、第二轴同

心.在传递动力过程中将第一、第二轴直接连接起来传递扭矩称为直接档,在这种

情况下，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而第一、第二轴直接传递转矩。直接档

的传递效率高,磨损及噪音也最小，这是三轴式变速器优势所在，易于在良好的

路况下节约燃油。其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此，在齿轮中心

距（影响变速器尺寸的重要参数）较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比，

这是三轴式变速器的另一主要优势。三轴式变速器存在的最大缺点是除直接档以

外其他各档的传动效率有所下降。

图2中间轴式汽车变速器

1—第一轴；2—第二轴；3—中间轴

本例中，设计的档位示意图如下图3所示：

图3变速器档位示意图

变速器拟采用图4所示的多支承结构方案,这样的结构方案能提高轴的刚度，方

案中的倒挡和超速挡安装在位于变速器后部的副箱体内，此方案布置不仅可以提

高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声，有效减少变速器的体积,而且可以

在不需要超速挡的条件下，形成一个只有五个前进挡的变速器。

图4中间轴式五档变速器

在上述的设计方案中,图5为常见的倒挡布置方案。图5b所示方案的优点是

换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两

对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图5c所示方案能获得较大的倒挡传动比,缺

点是换挡程序不合理.图5d所示方案针对前者的缺点做了修改,因而取代了图5c

所示方案。图5e所示方案是将中间轴上的一，倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加

长。图5f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便.为了充分

利用空间，缩短变速器轴向长度,有的货车倒挡传动采用图5g所示方案。其缺点

是倒挡须用一根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。

本设计采用图5f所示的传动方案。

同时因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器

还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴

的变形,保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮，

这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与一挡

的传动比接近，但考虑到变速器在使用过程中或者说汽车的行驶过程中使用