01讲 客运专线ZPW－2000A型轨道电路讲解.pptxVIP

客运专线ZPW－2000A型轨道电路轨道交通信号教研室

本讲内容1.高速铁路自动闭塞的特点2.客运专线ZPW－2000A轨道电路与既有线ZPW－2000A轨道电路的不同点3.客运专线ZPW－2000A的结构4.客运专线ZPW－2000A的CAN通信

1.高速铁路自动闭塞的特点(1)高速铁路的信号系统符合双线双向运行的要求：正方向运行采用自动闭塞反方向运行采用自动站间闭塞(2)高速铁路的自动闭塞与列控系统地面设备实现了一体化。(3)运行动车组列车的高速铁路（300~350km/h）和部分运行200~250km/h高速铁路区间不设通过信号机，列车运行由车载ATP控制。(4)运行非动车组列车的高速铁路区间设通过信号机，其点灯由列控系统控制。

1.高速铁路自动闭塞的特点(5)将轨道电路纳入列控中心控制，实现了区间自动闭塞的继电器编码向数字编码的转变。(6)区间方向控制也纳入列控中心控制，不再采用继电式改变运行方向电路。

2.ZPW-2000A/K轨道电路构成ZPW-2000K轨道电路由室内、室外两部分构成。1、室内部分：发送器、接收器、防雷模拟网络盘、衰耗冗余控制器构成。2、室外部分：调谐匹配单元、空心线圈、机械绝缘节空心线圈、站内匹配单元、扼流适配变压器、空扼流变压器、补偿电容构成。

3、ZPW－2000A/K结构电气绝缘节—电气绝缘节结构

2.1发送器发送器、接收器载频选择通过列控中心进行集中配置.发送器采用无接点的计算机编码方式，取代了既有的继电编码方式，取消了大量的编码电路。发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车的几率。

3、ZPW－2.1发送器2000A/K结构列控中心发送低频码，通过CAN总线传送既有线ZPW－2000A：通过继电器编码条件产生低频码，低频码中没有L4、L5码

2.2电缆模拟网络盘由0.25km、0.5km、1km、2km、2km、4km共六节组成，通过串联连接，可以构成10km以内的间隔为0.25km的40种长度。

2.2电缆模拟网络盘轨道电路设备集中设置在车站，但高速铁路不同于普速铁路，车站之间距离较长，ZPW2000系列轨道电路传输电缆的长度不应大于10KM，300km/h及以上的高速铁路不宜大于7.5km.当该电缆长度超过10KM，宜设区间信号中继站。车站与中继站、中继站与中继站间的距离一般情况下不超过15KM

2.3衰耗冗余控制器衰耗冗余控制器可分为衰耗和冗余两部分，冗余部分仅用来控制主、备发送的对外输出。衰耗部分同ZPW2000A的衰耗器，用来进行主轨道和小轨道的调整。

2.4调谐匹配单元将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元。调谐匹配单元

2.4调谐匹配单元调谐部分实现相邻区段信号的隔离和本区段信号的有效输出。匹配部分实现钢轨阻抗和电缆阻抗的匹配连接，以实现向钢轨输出较大功率的信号。

2.4调谐匹配单元V1、V2、V3、E1、E2为6mm2万可端子。E1、E2连接电缆，V1、V2为匹配单元的测试端子，在运用中V1与V3采用4mm2多股铜线连接。A、B为Φ4螺母，用于机械绝缘节时需要拆除A、B间铜引接片，在电气绝缘节使用时连接。注：设备出厂时，A、B间使用铜引接片连接。

2.5站内匹配单元站内匹配单元用于站内侧线股道、道岔区段及其他双频轨道电路的发送和接收端，主要完成钢轨阻抗和电缆阻抗的匹配连接，达到向钢轨输出较大功率信号的目的。此匹配单元中匹配变压器为变比可变类型，可以根据站内多变的站场情况依据调整表进行设置。V1、V2连接轨道侧，E1、E2连接电缆。

2.6补偿电容根据高速铁路的道床电阻高的特点，将既有线补偿电容按频率选择容值优化为一种25μF，减少了补偿电容的种类。区间或站内道岔轨道电路区段大于300米，需要设置补偿电容。道床漏泄电阻值≥2Ω?km：25μF一种＜2Ω?km：补偿电容采用全密封工艺；提高了容性稳定性和延长了使用寿命。40μF、46μF、50μF、55μF四种

2.7轨道电路载频布置原则(1)站内采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路，区间、车站轨道电路載频类型应统筹布置,?(2)区间及站内正线下行区段宜按照1700-1、2300-1、1700-2、2300-2、1700-1…交替顺序布置方式.?(3)区间及站内正线上行区段宜按照2000-1.2600-1、2000-2、2600-2、2000-1…交替顺序布置方式。

2.7其它（1）增加了空心线圈的导线线径，从而提高了设备的安全容量，使轨道电路系统工作更加稳定可靠。（2）道床漏泄电阻为1.0Ω·km、2.0Ω·km，分路电阻为0.15Ω；道床漏泄电阻≥3.0Ω·km、分路电阻为0.25Ω

3、ZPW－2