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广州华夏职业学院教案首页
单元4城市轨道交通车辆第11周星期3第1,2
授课题目4.3城市轨道交通车辆的电气组授课时间
节
成部分
授课班级14城轨3课次第11次课
教学方法讲授课时2学时
理论课□实验课□讨论课□
授课方式√教具多媒体
习题课□其他□
了解城市轨道交通车列车控制和诊断系统及乘客信息系统
教学目的掌握车辆电气牵引系统
掌握城市轨道交通车辆的辅助供电系统
教学重点车辆电气牵引系统
教学难点车辆电气牵引系统
P112三—3
课后作业
与思考题
教学后记
广州华夏职业学院教案纸
4.3城市轨道交通车辆的电气组成部分
一、复习提问
城市轨道交通车辆的机械组成部分
城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构
二、讲授新课
电气部分：电力牵引系统
辅助供电系统
列车控制和故障诊断系统
乘客信息系统
（一）车辆电气牵引系统
电气牵引系统：受流器：集电靴—主要应用于第三轨方式供电的线路。
受电弓—主要应用于以接触网方式供电的线路。受电弓从结构
上可分为单臂型和双臂型两种形式，在驱动上可分
为气动型及电动型.
各种电气牵引设备及其电路控制电路
车间电源
车间电源是列车辅助的受流设备，主要应用于列车在检修库内整车调试或部分设备需有
电检查时使用。
车间电源与列车主受流设备之间是相互联锁的，不能同时向列车供电。车间电源只向列
车辅助系统供电，
车间电源系统由电源插座盖、电源插座、熔断器、接触器及隔离二极管组成
（2）电气牵引设备及其控制电路
A、直流电气牵引系统
直流电动机：
调速性能适合于牵引的要求。
车辆起动时需要很大的牵引力，以获得必要的加速度；随着车速的提高牵引力相应减小，
其变化范围相当大，直流电动机的性能完全能够满足这样的要求。
缺点：
结构复杂、体积大、价格高。
关键部分的换向器和电刷装置，易损伤，需要定期维修。这是直流电动机的最大缺点。
（1）变阻控制
调速原理：车辆起动时，为保持稳定的起动电流，要求加在电动机两端的电压要随着转
速的提高而从小变大，逐渐增加。控制的方法是用电阻器与电动机串联，通过改变电阻器的
阻值来调节电动机的端电压，从而达到调速的目的。
变阻控制的缺点：
a、电阻器的调节是分级的，因此调速过程不能做到非常稳定
b、电阻器的调节要使用一定数量的接触器，这些接触器需要定期维修保养。
c、电阻器中不可避免的损耗不少电能，而且还要采取措施，为电阻器散热。
利用大功率晶闸管的开关特性，与换流电路组成直流斩波器，相当于一个大功率的直流
开关，其工作频率可以达到数百赫兹。直流斩波器将直流电源劈成一个一个矩形波，变为一
系列的脉冲。利用直流斩波器与牵引电动机串联，接到牵引线网的电源上时，斩波器按一定
的频率开通和关闭，加在电动机两端的电压便是一系列的脉冲电压，其幅值等于电源电压的
幅值，而平均值则取决于斩波器的导通比。所以只要
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