动态dmu仿真在制动管线路设计中的应用.pdfVIP

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.24.050

动态DMU仿真在制动管线路设计中的应用

李阳阳，邝林军

（江西江铃集团新能源汽车有限公司，江西南昌330013）

摘要：制动系统管线路（软管及线束）的设计是制动系统可靠性中一项重要的考察要素，直接影响车辆的安全性

和可靠性。文章基于CATIA软件研究模拟管线路在底盘处于复杂工况下（上下极限跳动、左右极限转向）的动态

形态，使管线路设计校核更直观、可靠，希望能对整车制动可靠性设计有所帮助。

关键词：制动管路布置；动态DMU；CATIA

中图分类号：U467文献标识码：A文章编号：1671-7988(2019)24-156-03

ApplicationofdynamicDMUoptimizationofbrakehoseline

LiYangyang,KuangLinjun

JiangxiJianglingGroupNewEnergyVeicleCo.,Ltd.,JiangxiNancang330013

（）

Abstract:Tedesignofbrakesystempipeline(oseandarness),isanimportantfactorintereliabilityofbrakesystem,

whicdirectlyaffectsthesafetyandreliabilityofvehicledriving.BasedonCATIAsoftware,tispaperstudiestedynamic

sapeoftesimulatedpipelineundercomplexworkingconditions(upperandlowerlimitrunout,leftandrigtlimitsteering),

whicmakesthepipelinesectiondesignandverificationmoreintuitiveandreliable,andhopestobehelpfultoimprovethe

brakingreliabilityofthewholevehicle.

Keywords:Brakehoselayout;DynamicDMU;CATIA

CLCNO.:U467DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2019)24-156-03

轮达到悬架设计行程的上、下极限位置，转向系统会在驾驶

前言员的驾驶需求下出现左、右转极限转角。因为制动软管和轮

速传感器线束一端固定在车身，一端固定在转向节上，所以

随着汽车在人们生活中的普及，大家对汽车产品可靠性、

制动软管和轮速传感器线束会随着底盘系统处于运动状态。

安全性的要求也越来越高。汽车行驶的路面工况复杂，对连

本文使用动态DMU法指导软管和线束的设计，提高软管及线

接车轮和车身之间的制动关键件（制动软管和轮速传感器线

束的可靠性。

束）也处于复杂的运动变形中，故对它们要求也更高。售后

也经常会出现制动软管的动态磨损，线束的