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桥梁墩身立柱首件总结

云湛高速TJ11标桥梁墩柱首件工程施工总结

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云湛高速公路TJ11标

桥梁墩柱首件工程施工总结

一、工程概况

云湛高速公路云浮至湛江段及支线工程位于珠三角西部地区外围，是广东省高公路网规划的“第二横”的重要组成部分。本标段为汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程第TJ11标段，位于阳春市八甲镇境内，路线总体呈东西走向，途经八甲镇、那霍镇。起讫桩号K127+515～K138+600，路线全长11.085km。全线桥梁共计2057.8m/6座。

根据云湛高速公路管理中心阳化管理处下发的《工程建设标准化管理手册》及“首件工程认可制”等相关要求，我部选择扶林埇大桥右幅2#墩柱作为首件工程，立足于“预防为主，先到试点”的原则，为指导续工程批量生产，及时预防和纠正后续批量生产中可能产生的各种质量问题。

墩柱首件工程施工目的：①确定合理的施工工艺流程；②确定合理的施工机械、人员组合；③通过首件工程的施工，收集相关数据，并进行数据分析，用于指导全部墩柱（台身）工程施工并达到技术质量标准。

扶林埇大桥在K136+110处，桥跨布置为左幅6×25m，右幅5×25m预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁；桥台采用座板台、柱式桥台、桩基础，桥墩采用柱式墩，桩基础；墩柱共18个；柱径1.4m墩柱共计17个；柱径1.6m墩柱1个

扶林埇大桥右幅2#-1墩柱柱径为1.4m，墩柱高14.925m，

二、施工组织及资源配置

1、工期计划

根据资源配置及工艺要求，统筹安排首件工程扶林埇大桥右幅2#-1墩柱的施工工期计划。

施工工期：2015年12

施工总结：2016年1

2、资源配置

2.1、施工人员配置

①管理人员配置

我部根据桥梁结构形式、工程数量及相应的技术难度系数，配置包括主要生产负责人、主要技术负责人、质检工程师、现场施工员、试验员、测量员、安全员、材料员等相关管理人员。

施工组织及施工人员配备表

编号

职务

备注

1

项目经理

全面负责

2

项目总工

负责技术指导

3

副经理

负责组织安排

4

质检工程师

负责施工质量控制

5

工程部长

负责现场控制与总结

6

专职安全员

负责施工安全工作

7

现场工程师

负责施工管理

8

测量队长

负责测量放样

9

试验工程师

负责试验工作

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法

1

主筋间距(mm)

±20

尺量

2

箍筋间距(mm)

±10

尺量

3

钢筋骨架

长(mm)

±10

尺量

直径(mm)

±5

4

保护层厚度(mm)

+10～-7

尺量

6、模板安装与支撑

A、测量放线

由测量队根据设计图纸在桩顶放出墩中心，然后采用十字交叉法定出墩柱中心位置，确定墩柱的轮廓边线。

B、模板设计及安装

①根据设计图纸墩柱尺寸大小，墩柱模板统一在预制厂家订购，按标准化要求实行准入制度。墩柱圆弧模板内直径1.4m，模板面板厚度5mm，圆弧模板单节长度分别为1.0m、2.0m、3.0m及6.0m不等，可根据实际需要配置一定数量不同长度模板。每节采用两块模板围成。拼

②模型拼装：模板在正式安装前需在现场进行试拼工作，拼装之前要仔细检查模板的规格型号、平整度和光洁度，并涂刷脱模剂，不符合要求的模板不能使用。模板安装时节面之间设置一道双面胶条，防止浇筑施工中浆液串漏，保证模板错台小于1.0mm。模板在现场预拼检验合格后进行整体吊装、安装，模板安装前需检验模板底口地面平整度满足要求，四周紧靠模板外侧设置4-6个固定锚栓，确保模板整体安装后垂直精度及模板移位。第一节段模板安装至墩系梁上口，模板的安装与拆卸均由吊车完成。墩柱模板安装时的垂直度用经纬仪精确控制，模板安装完成后用4根风缆固定，风缆上设手拉葫芦调节、紧固。

图3-2圆柱墩模板设计示意图

③模板校正、支撑稳固：模板拼装好后，安装4根钢丝绳作缆风绳，上端拉住模板，下端固定在地面上的预埋钢筋桩上，然后利用全站仪进行放样定位，在测量队的指挥下，调节缆风绳上的手拉葫芦使模板垂直，最后用脚手架钢管撑紧模板，以保稳定。墩柱模板安装、加固形式如图3-3所示。

图3-3墩柱模板安装与加固图

④安装第二节段模板：安装第二节段墩柱模板至盖梁下口50cm-100cm处，模板的安装由吊车配合人工完成。墩柱模板安装时的垂直度用经纬仪精确控制，浇筑混凝土前进行校核。模板用4根风缆固定，风缆上设手拉葫芦调节、紧固；模板拼装好后，安装4根钢丝绳作缆风绳，上端拉住模板，下端固定在地面上的钢筋桩上，然后利用全站仪进行放样定位，在测量队的指挥下，调节缆风绳上的手拉葫芦

⑤搭设浇筑平台：墩柱模板安装完毕后，采用钢管脚手架在墩柱周边搭设混凝土施工作业平台，排架间