汽车构造下册复习题.pdf

一、名词解释

1、自由间隙——离合器接合时，分离轴承前端面与分离指端头之间的间隙，3~4mm

2、分离间隙——离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。

3、踏板的自由行程——消除自由间隙对应的踏板行程30~40mm

4.踏板工作行程——消除分离间隙对应的踏板行程。

5.第一轴——变速器的输入

6.第二轴——变速器输出轴

7.直接挡——传动比等于1的挡位。

8.5+1挡——5个前进挡，1个倒挡。

9.液力变矩器的变矩系数——液力变矩器输出转矩与输入转矩之比。

10.液力变矩器的传动比——输出转速与输入转速之比。

11.液力变矩器的特性——变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩随其转速变

化的规律。

12.三元件式综合式液力变矩器——液力变矩器中的工作轮由一个泵轮，一个涡轮和一个

导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器。

13.四元件式综合式液力变矩器——液力变矩器中的工作轮由一个泵轮，一个涡轮和两个

导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器。

14.单级减速器——一对锥齿轮传动的主减速器

15.双级减速器——一对锥齿轮和一对圆柱齿轮组成的主减速器。

16.单速主减速器——传动比固定的主减速器

17.双速主减速器——一对锥齿轮和一个行星齿轮组成的主减速器。

18.全浮式半轴——半轴只承受转矩，两端均不承受任何反力和弯矩。

19.半浮式半轴——半轴内端不受力及弯矩。半轴外端受力及弯矩。

20.边梁式车架：由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与

横梁连接成坚固的刚性构架

21.中梁式车架：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁的车架，也称脊骨式车架。

22.转向桥：利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，以实现汽车的转向（？）

23.车桥：车桥的上方通过悬架与车架相连，其两端安装车轮；功能是传递并承受车架与

车轮间的各种力及力矩。

24.主销后倾角γ：主销轴线和地面垂线在汽车纵向平面内的夹角

25.主销内倾角β：主销轴线和地面垂线在汽车横向平面内的夹角

26.前轮外倾角α：车轮平面与纵向垂直平面的夹角

27.前轮前束：前轮后边缘距离与前边缘距离之差为前束

28.转向驱动桥：前桥除作为转向桥外还兼起驱动桥的作用称为转向驱动桥

29.汽车悬架——车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。

30.横臂式独立悬架——车轮在汽车横向平面内摆动的悬架

31.纵臂式独立悬架——车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架。

32.烛式悬架——车轮沿固定不动的主销轴线移动的悬架。

33.麦弗逊式独立悬架——车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架。

34.机械转向系——以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。

35.动力转向系——兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源，是在机械转向系基础上加

设一套转向加力装置而形成，动力失效后，仍能用机械转向系转向。

36.最小转弯半径——当外转向轮偏转到最大允许转角时的转弯半径成为最小转弯半径。

37.转弯半径——由转向中心0到外转向轮与地面接触点的距离。

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38.独立悬架两侧的车轮各自独立的与车架弹性连接

39.转向器的角传动比——转向盘的转角增量与转向摇臂的转角增量之比(iw1(转向

器)△θ(转向盘)/△θ(转向摇臂))

40.转向传动机构的角传动比——转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节的转角增

量之比。(iw2(传动机构)△θ(转向摇臂)/△θ(转向节))

41.转向系的角传动比——转向盘的转角增量与同侧转向节臂转角增量之比。(iw(转向

系)▲θ(方向盘)/A0(转向节)iw1●iw2)

42.转向器的传动效率——转向器输出功率与输入功率之比。η+N出/N入η-N入/N

出（？）

43.汽车制动——使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及

使以停驶的汽车保持不动。

44.行车制动系——用于使行驶的汽车减低速度甚至停车的一套装置。（脚制动，实现减速

停车，渐进性制动器）

45.驻车制动系——用于使以停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。（手制动，停下来的汽

车保持原地不动。）

46.第二制动系——在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套

装置。（在行车制动失效时，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置——渐进性制动器。）

47.人力制动系——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。（驾驶员的体力为制动

能源）

48.动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液