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整车开发流程

1、骡子车（MuleCar）

在项目开始早期利用现有生产车辆，通过改装等方式安装新的发动机支撑，功

能性的发动机冷却、进气系统和整个发动机总成。

目的：在项目早期（G7方案批准前）支持动力总成初始验证和标定工作（开发

Mule车标定）。

例如：整车载重分析、底盘操纵和控制系统开发、空调和发动机冷却系统开发、

噪声与振动分析、动力总成集成系统开发、电气系统开发等等。

2、模拟样车（SimuCar）

利用代表设计的结构件通过拼装和改装而成的样车（软模、简易工装、手工工

艺等）。

目的：为支持整车、系统进一步的设计和验证，完成架构件的设计和发布。

3、工程样车（EPCar）

根据工程设计发布的信息，采用相应工程样件制造工艺制造出的满足设计要求

的零件在技术中心试制车间装配的车。

4、试生产造车（PCar）

Pilot造车主要对批量生产工装设备和制造系统最终认可，保证正常生产条件

下制造出的单一零件和总成的尺寸和匹配的稳定性，并对爬坡质量进行考核。

Pilot车辆要求所有的零件获得PPAP认可，最终生产出的PCar视为可销售

车。

十一、质量保证

1、零件质量控制

2、产品质量控制

3、问题解决的通用步骤

4、零部件质量控制

综合匹配是一个反复的匹配分析和改进的过程。它提供了一种手段，对车身冲

压单件、焊接分总成、焊接总成、车身外覆盖件、内饰件和外饰件进行匹配和

测量分析，对尺寸、配合、缝隙、平整度、色差、外观、拼焊或者装配的工艺

性、可油漆性和功能等匹配结果进行评价，测量分析匹配缺陷产生的原因，指

导模具改进、工装设备的调整、工艺参数优化、产品设计和产品技术规范的更

改。

零部件产品匹配质量基本分成3个阶段：

MB1、MB2、MB3

1、预匹配认可（MB1）

预匹配认可是针对OTS样品检验规定的。对非批量生产状态下生产的零件，以

及在模具或工装设备供应商生产出来的零件进行预匹配分析，对已经存在或者

可能发生的缺陷进行分析改进。预匹配认可可以利用主模型和综合匹配样架，

也可以利用检具和测量支架或者工装设备，辅助以相应的测量设备进行。对于

需要烂皮纹的内外饰件，要求对光坯件匹配合格，收到质量组的皮纹认可报告

后才允许烂皮纹，以避免模具修改困难甚至模具报废。

2、综合匹配认可（MB2）

综合匹配认可是针对PPAP样品检验规定的。对批量生产状态下生产的零件进行

匹配分析，对零件的尺寸、缝隙、平整性、色差、外观、装配性能等进行测量

分析，并作最终评价。综合匹配认可可以利用主模型和综合匹配样架，也可以

利用检具和测量支架或者工装设备，辅助以相应的测量设备进行。

3、试拼试装检验（MB3）

试拼试装检验是针对零部件在车身车间和总装车间的拼装、焊接和装配检验规

定的。原则上在车身和整车上使用的所有零部件都要求进行试拼试装检验，对

于要求进行综合匹配认可的零部件，只有在综合匹配认可（MB2）达到A或者

B状态时才允许开始试拼试装，试拼试装的零部件允许留车使用，试拼试装检

验数量为10辆套，主要检验零部件在拼焊或者装配过程中产生的影响。

一个汽车新项目、新平台的汽车开发肯定是需要

把质量放在第一，一辆好的车上市肯定也少不了

一套好的流程开发管理体系，整车开发流程体系

作为汽车开发项目过程中的重要基石，也是车型

开发的框架和契合最终成品下线的整体质量息

息相关！