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２０１５年９月滁州职业技术学院学报Ｓｅｐ．２０１５
第十四卷第３期Ｊ０ＵＲＮＡＬ０ＦＣＨＵｚＨ０ＵＶＯＣ＾１１洲ＡＬ＆ＴＥＣｌ１ＮｌＣＡＬＣＯＵ正ＧＥＶ０１．１４Ｎｏ．３
汽车双摆臂悬架的设计与建模分析
徐彩莲
福（州大学机械工程及自动化学院福建福州３５０００１）
摘要：首先阐述双摆臂悬架的基本结构；其次进行双摆臂悬架的零部件设计；最后根据设计的零部件尺
寸，参照现有悬架具体结构形式，运用ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ对所设计的悬架进行三维建模，并运用ＡＤＡＭＳ进行相应的运动
学分析。本次设计是根据基本的参数及设计要求，通过计算而完成双摆臂悬架的零部件尺寸设计和建模分析。
关键词：双摆臂悬架；汽车设计；运动仿真
中图分类号：ＴＨ１２文献标识码：Ａ文章编号：１６７１—５９９３２（０１５）０３—００４２—０６
随着科技的进步和社会的发展，人们对汽车各稳定行驶，在中高级轿车中使用比较多。本文设计
方面性能的要求也逐渐提高。作为对汽车操纵性、的正是不等长双摆臂悬架，其结构示意图如下。
安全性以及平顺性都有直接影响的悬架系统来说，
其结构和运动特性的研究就显得尤为重要。常常作
为前悬架的双摆臂悬架在现代汽车上运用极为广
泛，本次设计正是针对“远舰”系列轿车的双摆臂悬
架来完成的。
一图１－１双摆臂悬架结构示意图
、双摆臂悬架基本概述
双摆臂悬架也被称为双摆臂独立悬架，依据其当双摆臂悬架当做前驱动轮的悬架时，需要在
上、下摆臂的尺寸是否相同可以划分为等长双摆臂结构上给摆动半径空出位置。一种办法是将弹簧置
式和不等长双摆臂式两种。等长双摆臂式悬架在其于导向臂上方，这样做的不足就是减小了弹簧的行
车轮做来回的跳动时，能够使得主销倾角不改变，程和上、下横臂间的垂直距离，然后振动作用在汽
不过轮距变化相对较大，从而会影响汽车的操纵车车身前端；另一种办法是使用特质的叉形构件为
性，所以现在已经渐渐被不等长双摆臂式悬架所代摆动半轴留出空间或者进行单独计算，使弹簧、减
替。不等长的双摆臂悬架在通过计算选择上、下横振器存在摆动半轴后方。
臂的长度并合理布置，就能保证在车轮来回跳动时二、双摆臂悬架设计
轮距及车轮定位参数的变化量均浮动在科学的范（一）悬架基本参数的选择
围里。这种不大的轮距改变是可以通过轮胎的弹性ｌ、悬架静扰度
变形来补偿的，一般不会引起车轮的侧向移动。所汽车行驶平顺性受到汽车前后悬架与其簧载质
以，不等长双摆臂式独立悬架能使得汽车有良好的量所组成的振动系统的固有频率的影响。当汽车的
收稿日期：２０１５—０６—０４
作者简介：徐彩莲（１９８１一）女，浙江嵊州人，福州大学在职硕士研究生，厦门华厦学院信息与机电工程系教师，讲师。主要研究方
向：机械汽车。
・４２・
专业研究与技术实践汽车双摆臂悬架的设计与建模分析２０１５年第３期
其它结构参数不变时，线性变化悬架的静扰度（汽４、上、下摆臂长度
车满载静止时悬架上的载荷和此时悬架刚度之比）当路面不平，车轮上下跳动时，双摆臂悬架上、
ｆ。与车身振动的偏频（前、后部分车身的固有频率）下臂的长度会对前轮定位参数产生较大影响。现代
１２之间有着如下关系：汽车设计中通常采用上摆臂短、下摆臂长的模式，
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