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太原地铁2号线工程建设面临的主要岩土工程问题分析

焦清杰

【摘要】在综合分析太原地铁2号线建设场地地形地貌、地质构造、地层岩性、

水文地质条件的基础上,阐述了太原地铁工程建设中所面临的砂土液化、高地下水

位、深基坑开挖与支护等诸多岩土工程问题.通过总结类似工程施工技术和经验,提

出了能够有效解决太原地铁工程建设所面临岩土工程问题的施工建议和对策.

【期刊名称】《铁道建筑技术》

【年(卷),期】2014(000)001

【总页数】4页(P35-37,40)

【关键词】地铁;岩土工程;砂土液化;深基坑

【作者】焦清杰

【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

【正文语种】中文

【中图分类】U231.1

1工程概况

太原地铁2号线南北向贯穿太原市中心城区，线路南起小店南部的北六堡站，沿

规划十号路、人民路、太茅路、长治路、解放路、恒山路、新兰路向北，止于北部

片区的南寨站。该线路覆盖了南北向主要客流走廊，形成了一条贯穿南北的快速客

运通道，加强了城市主城区和新城区的快速联系，对主城南部地区和新城的开发具

有较强的引导和促进作用，对太原市的城市发展将产生深远的影响。

先期开工的太原地铁2号线一期工程南起小店南站，北至西涧河站，全长24.8

km，均为地下线，共设21座地下车站，其中换乘站5座。全线车站结构形式结

合周边环境条件和建筑形式，一般为地下两层单柱双跨箱形结构或双柱三跨箱形结

构，以明挖顺作法施工为主，局部辅以盖挖法;区间隧道在城区外(起点～人民南路

站)采用明挖法施工，在城区地段采用盾构法施工。

2工程地质特征

根据地铁2号线地质情况，采用综合勘察方法对区域内的地形地貌、地质构造、

地层岩性、水文地质、工程地质特性进行勘察。方法主要为:(1)收集、利用既有资

料;(2)地质调查与调绘;(3)钻探取样;(4)探井探查;(5)地球物理勘探;(6)原位测试:标准

贯入、动力触探、旁压试验、K30试验;(7)抽水试验;(8)室内试验(含三轴试验、静

止侧压力系数试验等)。

2.1地形地貌

太原市东、北、西三面环山，整个地势北部稍高，南部略低，逐渐倾斜，呈簸箕状。

东部山地(太原东山)为太行山支脉系舟山的延续，山势和缓;西部山地(太原西山)为

吕梁山西翼云中山的延续，山势稍陡。汾河自北向南，纵贯全市，太原市位于汾河

两畔海拔760～800m的平原上。

太原地铁2号线位于太原盆地北端，汾河河漫滩及汾河东岸一级阶地区(河漫滩主

要指小店南站至学府街站段和双塔西街至大南门站段，一级阶地主指学府街站至双

塔西街站及大南门站以北地段)，地形平坦，北高南低。地面高程介于769～791

m，由于城市建设，漫滩、Ⅰ级阶地阶面高程变化并不明显，呈渐变趋势。

2.2地质构造

太原市区地处山西台地背斜中段、鄂尔多斯地块东缘，受祁吕贺“山”字型构造及

新华夏系构造的影响，形成具有控制意义的一系列断陷盆地。太原市位于一系列断

陷盆地中的太原盆地，其总体走向NE，在晋祠以北转为NNE向，长约15km，

盆地边界受活动断裂控制，内部构造复杂，由7个凹陷、6个凸起共13个次级构

造单元组成。西部的交城凹陷是该盆地最大的次级构造单元，也是盆地的深断陷区。

盆地断陷幅度一般大于2000m，最深处位于清徐一带，达3800m，盆地东部

新生界断陷幅度仅200～300m。

2号线位于太原断陷盆地中西部的太原中等凹陷区，该凹陷西界为柴村断裂和交城

断裂，东界为新城－亲贤断裂，南界为田庄断裂。近场区主要分布有24条断裂，

按走向分为NE-NNE向、NNW向和近EW向3组，线路自南向北依次通过新城

－亲贤断裂、王家坟地垒南侧断裂、王家坟地垒北侧断裂、迎泽大街断裂、三给地

垒南侧断裂、三给地垒北侧断裂等隐伏断裂。以上断裂最晚活动期为中更新世，可

不考虑其对轨道交通工程的影响。

2.3地层岩性

太原地铁2号线工程涉及的主要地层为第四系全新统、上更新统地层。第四系全

新统广泛分布于表层，主要有人工填土、粉质黏土、粉土及细砂、中砂、卵石土等，

一级阶地该组地层总厚度约15～30m，漫滩该组地层总厚度约15～25m;第四系

上更新统地层主要有粉质黏土、粉土、细砂等，地层总厚度大于30m