船用残渣燃料油指标的设置及其影响.pdfVIP

船用残渣燃料油指标的设置及其影响

随着社会的进步，运输业势必越来越发达，据统计船运一直占据

着国际贸易运输总量中2/3以上的市场份额，为了降低能耗成本，船

用燃油重质化已经成为各船东企业追逐的方向。另一方面，各大炼厂

为了经济效益，往往调整工艺最大比例的产出汽、柴油，使得船用残

渣燃料油大都由中间商采购轻、重组分自行调和而成，品质难以保证。

这种情况下，了解船用残渣燃料油的指标设置及其影响就尤为重要了。

1目前国内外船用燃料油标准

1.1国际燃料油标准

1987年，国际上发布了专门针对船用燃料油质量标准*****，针

对燃料油的测试项目和指标限值作出明确规定。标准发布后迅速得到

了各国认同，并于1996年，2005年，2012年三次改版，这是目前

应用最广泛最具权威的燃料油质量标准，也是国际贸易的主要依据标

准。

1.2国内燃料油标准

中国于1998年由石油化工科学研究院起草了船用燃料油国家标

准GB/T*****，该标准等效于ISO8217：1996，标志着我国正式认可

国际燃料油标准，并于2012年进行改版，紧随最新国际标准，在国

内发挥着重要的指导作用。2015年，中国再次对燃料油标准进行更

新，并将于2016年7月发布实施。

1.3国内残渣燃料油的分类

中国2012年对燃料标准进行的改版，最重要的一条就是对燃料

油分类进行了重新定义，从之前的以100摄氏度运动黏度的最高限值

划分更新至以50摄氏度运动黏度的最高限值进行划分，现在航运界

所说的180号燃料油和380号燃料油就是*****：2005中的RME180

及RMG380。而人们所说的120号燃料油一般理解成*****：1996中

的RMD15。

2船用残渣燃料油测试项目及影响

现以国内燃料油标准GB/T*****-2012为基础，针对各项指标限

值，解析重质船用燃料油指标的设置及其影响。

2.1运动黏度（50℃）

运动黏度是对流动性阻抗能力的度量，最直观的理解是黏度大的

燃油流动性差，泵送阻力大，雾化性能差，难以形成喷油油束进而充

分燃烧；反之黏度小的燃油流动性好，泵送顺畅，易于雾化，但并非

黏度越小油品质量就越好，黏度过小还会使油泵润滑不充分从而加剧

磨损，同时也可能会造成燃烧区域离喷油嘴太近，局部燃烧。

供油前，务必清楚的了解船用柴油机许可使用的燃油等级，高等

级或低等级燃料油都可能会发生动力异常并对柴油机产生伤害。

2.2密度（15℃或20℃）

密度不能脱离温度单独纯在，西方国家习惯以15℃下的密度作

为石油产品的标准密度，中国习惯以20℃下的密度作为石油产品的

标准密度。180号燃料油或380号燃料油，15℃下密度最高限值为

991.0mg/m3，20℃下密度最高限值为987.6mg/m3。标准密度乘以计

量所得相同温度下的体积可以为油品提供精确的贸易交割计重依据。

此外，密度还能间接反映油品的化学及馏分构成，密度大的油品

重质组分多，单位热值低，密度小的油品轻质组分多，单位热值高。

密度还影响着分油机的性能，相同条件下，密度大的油品油水分

离能力差，密度小的油品油水分离能力好。

2.3碳芳香度指数（CCAI）

碳芳香度指数通过密度和黏度计算得出，能表征油品的着火滞燃

期，但并不表征该油品的持续燃烧信息。标准中包括CCAI，是为了避

免密度黏度关系异常的燃料油可能导致残渣燃料油滞燃期延长。180

号燃料油或380号燃料油该项目指标限值不大于870。

实践证明，密度大而黏度低的油品，着火性能差；密度小而黏度

高的油品着火性能好。在选购燃料油的时候可根据下列原则：都符合

燃料油规范的不同油品，密度差别不大的选黏度高的；黏度差别不大

的选密度低的。

2.4硫含量

对于180号或380号燃料油，标准规定的硫含量的指标限值均

为3.5%，尽管给出了规定，但双方应该按照当地有关法规和MARPOL

公约的限制来确定硫含量。目前国内市场一般低于1%的燃料油称为

低硫燃料油。此外因环保压力的增大，交通运输部《珠三角、长三角、

环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》也已经发布，以上

海为例，自2016年4月1日起，