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营运高铁隧道加固施工技术研究

随着国民经济的迅猛发展，近年来高速铁路、客运专线建设实现跨越式大发

展，建设里程、运营里程不断刷新，为广大人民群众提供了便捷、高效、准时、

安全、舒适的出行方式，对经济发展起到了很好的拉动效应。

隧道施工技术复杂、隐蔽性强，验收检查中无法真实、全面反映隧道施工质

量，造成部分质量缺陷漏检给铁路行车构成严重的安全隐患。铁路部门多次对运

营铁路隧道进行重新排查，加密测点、测线，根据排查出的运营铁路隧道不同

[1]

缺陷，结合现场的情况，制定适宜的缺陷整治方案，确保“对症下药”彻底解决

影响铁路运营安全的潜在威胁、确保人民生命财产安全。常见二衬缺陷有衬砌强

度厚度不足、二衬背后脱空，整治措施主要有：二衬混凝土结构补强、锚杆加W

波纹钢板加固、二衬局部拆除重做、二衬全环拆除重做、加设钢筋混凝土套衬、

脱空部位注浆填充等。结合西宁隧道缺陷整治，根据运营铁路安全管理相关规

[2,3]

定，提出不中断铁路行车进行隧道二衬局部拆换、加钢筋混凝土套衬、脱空部位

注浆填充等整治方案，安全、高效、彻底完成了隧道二衬整治施工，彻底消除了

铁路隧道运营安全隐患，可以为类似工程提供参考。

1工程概况

西宁隧道位于青海省西宁市，隧道起讫里程K1829+994.016～

K1835+737.06，总长5743m。隧道进口段K1829+994.016～

K1831+322.016位于西宁市区，穿行于湟水河阶地地表下，轨面埋深约16m～

33m；自K1831+322.016左右进入北山山体，为低中山，地形起伏大，相对

高差可达100m以上。本隧道采用复合式衬砌，病害整治段围岩级别主要为Ⅳ

级、Ⅴ级。

1.1病害情况

兰新客运专线西宁高速场至大通西站区间，西宁隧道主要病害有空洞、厚度

不足，对于空洞采取注浆处理，对于存在空洞和厚度不足的地段采取局部凿除和

加钢筋混凝土套衬进行补强，病害情况和处理措施见表1。

表1病害情况及处理措施

1.2缺陷整治施工工艺

全隧共计施工套衬10处(共计30m)、注浆2处，因本隧道为营运隧道，缺

陷整治期间不能中断行车，必须按照既有线有关要求组织施工，施工顺序为：隧

道出口处栅栏门拆除及恢复，通信、接触网线、电力过渡及恢复，限速牌安装及

拆除，材料机具运输及撤离，发电机布线，风水管架设，吊柱改迁及恢复，隧道

注浆及套衬施工。套衬施工采用吊模法分段、分层浇筑，以确保列车通行。

2二衬缺陷整治施工技术

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2.1施工准备工作

1)正式施工前，按照营业线施工的有关要求，完成施工方案报审、安全协议

签订、施工计划申报等工作。

2)对相关人员进行培训取证，编制专项施工方案，对全员进行安全交底、技

术交底和安全培训工作，驻站联络员、防护员、施工人员必须持证上岗。

3)按照施工进度要求，做好设备、材料、劳动力组织，设备配备要略有富余、

状况完好，相关专用工具提前加工、定制。

4)做好铁路设备的保护、防护，有绝缘和防静电要求的，遵照有关要求做好

防护。

5)风、水、电等管路进洞。

2.2通信、接触网线、电力过渡施工及改移

开始套衬、注浆施工前，按照施工方案进行通信、接触网线、电力等的过渡

施工，过渡施工完毕后对上述管路进行防护。

2.3套衬施工

2.3.1拱脚混凝土凿除

为防止套衬侵入铁路限界并保证钢架架设要求，必须对既有二衬墙脚位置混

凝土进行局部凿槽，以保证在钢架底部基础宽度30cm。凿除混凝土时，不得切

割破坏既有衬砌内主钢筋，钢架尽量布置在既有衬砌相邻主筋空隙间，严格按要

求凿除，严禁多凿、欠凿，拱脚混凝土凿除采用风镐施工，既有二衬墙脚局部凿

除见图1。

2.3.2既有衬砌与套衬接触面凿毛处理

凿毛前，先对衬砌表面做防尘预处理，凿毛深度不小于1cm，凿毛完毕后，

用水冲洗干净。

2.3.3