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汽车开题报告

引言

现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。我国自

1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装

厂。随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能

不断提出新的要求。目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。

多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动

惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要

在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。如今，单片干式摩擦离合器在结构设

计方面也相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离

合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较

小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作

用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘

的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损

时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。为了提高

离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。

此外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的一些重型牵引汽

车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相

比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低（不超过93℃）。因

此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能

力。据说这种离合器的使用寿命可达干式离合器的五、六倍。

为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。采用自动离合器时可以省去离合器踏

板，实现汽车的双踏板“”操纵。与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有

结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛

的应用。但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性

还不够理想，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易

打滑。因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进一

步改善。

随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使

用条件。从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率

和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。此外，对离合器的

使用要求也越来越高。所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，

已经成为目前离合器的发展趋势

1汽车离合器简介

1.1离合器的工作原理

摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。

离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮1和压盘借摩擦作用传

给从动盘2，在通过从动轴传给变速器。当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、

分离套筒和分离轴承，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合

器盖上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向

左，这样，从动盘2两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传

入变速器，离合器处于分离状态。当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中

的摩擦力，使踏板返回原位。此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘2压紧

在飞轮上1，这样发动机的扭矩又传入变速器。

1.2离合器的功用

离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。其主要作用：

1）汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；

2）在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；

3）限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；

4）有效地降低传动系中的振动和噪声。

1.3汽车离合器设计的基本要求

在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及“三化”（系列化，通

用化，标准化）要求等，合理选择离合器的结构。

在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点：

1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备

又能防止过载。

2）接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。

3）分离时要迅速、彻底。

4）从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小

同步器的磨损。

5）应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。

6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。

7）