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燃气轮机装上国产坦克

在坦克装甲车辆上，发动机是动力之源，其重要性不

仅在于提供驱动功率，决定车辆的机动性，而且在于它的外

形尺寸、燃油经济性以及在车辆上的安装位置与战车的生存

力有着密切的关系。自坦克诞生以来，各军事大国都集中力

量优先发展战斗车辆的高性能发动机，战车的发动机基本上

经过了汽油机、柴油机、燃气轮机的发展历程。中国坦克发

动机的发展经历了修理、仿制、改进和自行设计研制阶段，

从无到有逐步建立了比较完整的坦克发动机科研、生产、管

理体系，不仅有了相当规模的军用发动机制造厂，而且还有

了研究测试手段比较先进的专业研究所，其中尤其是中国燃

气轮机的发展更为引人关注。

燃气轮机装上国产坦克

对于国内车辆，特别是对坦克装甲车辆来说，燃气轮机

是一种全新的动力装置。但是在国外，它与活塞式发动机一

样，已被广泛应用干船舶、航空、机车、发电和坦克装甲车

辆上。尽管燃气轮机到上世纪80年代初才首次装备在美国

的M1坦克，但其研究工作很多年前就已开始。第二次世界

大战结束后联邦德国就进行了坦克燃气轮机的研究，法国率

先在坦克上安装燃气轮机进行了试验。英国在1954年举办

的一个军事技术装备样品展览会上展出了一辆安装有帕森

斯公司研制的735千瓦燃气轮机的试验型重型坦克。1948年，

苏联已开始军用履带式车辆燃气轮机的研制工作。20世纪

60年代，苏联进行了燃气轮机的装车试验，70年代初研制

的燃气轮机坦克曾在乌克兰哈尔科夫野外试验中心试验。

1984年装备的T-80坦克采用了约735千瓦的燃气轮机。1997

年，俄罗斯又研制了功率为1103千瓦的燃气轮机，作为新

型“黑鹰”主战坦克的动力。美国于1965年提出坦克和重

型车辆用1103千瓦燃气轮机的发展计划，1979年底，莱卡

明公司交付了第一台生产型AGT-1500燃气轮机，1983年该

燃气轮机达到新发动机验收规范的要求，现已大量装备美国

的M1主战坦克。继M1坦克用的AGT-1500燃气轮机以后，

美国还研制了几种车用燃气轮机，如LV100燃气轮机推进系

统是美国为研制第四代主战坦克动力装置的先进整体式推

进系统(AIPS)规划的一部分。

我国从上世纪70年代起，对从国外引进的燃气轮机进

行了装车试验，以研究燃气轮机在坦克上的应用前途及存在

的问题。1974～1977年，科研人员开始研究燃气轮机装车的

相关技术问题，并于1977～1978年进行了摸拟装车系统的

台架试验。在这个基础上，1978年2月，确定了燃气轮机试

验坦克的总体方案，即将ST6J-771燃气轮机横置于69式中

型坦克上，作为该坦克的动力装置。为此，专门设计了传动

箱、起动电机传动箱、超速离合器、起动控制装置、进气装

置、燃油供给系统、润滑系统、排气系统等。同年9月底试

制成了我国第一台燃气轮机试验坦克。

我国坦克燃气轮机的试验

燃气轮机首次作为我国坦克的动力装置，存在着一系列

技术难题。为此，我国科研人员克服各种困难，突破了一个

个技术难关。在ST6J-771燃气轮机装车之前，先进行了模

拟装车系统的台架摸底试验，在此基础上，成功地设计出了

燃气轮机坦克的总体方案。总结起来，科研人员的技术攻关

主要包括以下方面：

发动机的长度ST6J-771燃气轮机长1700毫米左右，

圆体直径500毫米左右，为保持试验坦克总体方案的合理性，

唯有采用发动机的横置方案。但是这样长的机型在坦克内很

难布置，为了解决这一难题，科研人员重新设计了起动机的

传动箱，使起动机移位并改变了安装方向，有效地压缩了整

机的长度约100毫米左右，才满足了发动机横置的方案要求。

发动机的反力矩坦克是进攻性的武器装备，经常爬山

涉水，使用环境特别复杂，当坦克下坡时，由于运动阻力的

突然减小，会使传动机件的转速高于发动机输出轴的转速，

于是在发动机的输出轴上产生反力矩，对发动机会带来损

害。为了解决这一问题，在传动箱与主离合器之间设计安装

了超速离合器，在下坡行驶中或突然减油时，若出现主离合

器的转速超过传动箱转速的情况，超速离合器就自行分离不

反向传递动力，避免了反力矩的产生对发动机的损害。在试

验过程中，经过1000千米左右的行驶试验，证明其工作是

可靠的。

发动机的换档超速ST6J-771为双轴式燃气轮机，