长隧道风险评估报告.doc

**至**高速公路

***隧道

施工安全风险评估报告

编制单位：

评估小组负责人：

日期：

编制单位组成人员名单

目录

TOC\o1-2\f\h\z第一章项目概况 4

1.1项目背景 4

1.2工程概况 4

1.3建设条件 5

1.3.3地质构造 8

1.3.4地震 9

1.3.5水文地质条件 9

1.3.6围岩级别及特性 11

1.3.7隧道设计概况 11

1.3.7.1.1重要技术标准 11

第二章评估方法 12

2.1评估目的 12

2.2评估原则 13

2.3评估依据 13

2.4评估环节 15

第三章隧道总体风险评估 17

3.1总体风险评估思绪 17

3.2总体风险评估方法 17

3.3***隧道总体风险评估 19

第四章隧道专项风险评估 21

4.1专项风险评估思绪 21

4.2施工作业程序分解 23

4.3重大风险源评估 30

第五章施工过程风险控制措施 41

5.1风险接受准则 41

5.2一般风险源控制措施 41

5.3重大风险源控制措施 46

第六章结论及建议 52

6.1结论 52

6.2建议 52

第一章项目概况

1.1项目背景

**至**高速公路是《广西高速公路网规划（2023～2023）》“6横7纵8支线”中“纵7”线天峨（黔桂界）至**高速公路的重要组成部分，本项目起于**县**镇**村附近，接**至**高速公路**至**连接线终点TK5+000，终于距**口岸海关大楼约200m，路线全长28.277km。全线设立地州、**互通式立交2处，隧道5座，大桥6座，**服务区1处、靖西养护工区1处（与**高速管理所合建）。项目地理位置示意见图1-1。

图1-1

图1-1项目位置示意图

1.2工程概况

***隧道位于****，属***镇行政区划管辖。左线起点桩号3ZK29+741，终点桩号3ZK32+640，长度2899m，右线起点桩号3YK29+735，终点桩号3YK32+662，长度2927m，结构形式为分离式，洞门进口端为倒喇叭式，出口端为端墙式。其中Ⅲ级围岩单线2720m，占46.69%；Ⅳ级围岩单线1880m，占32.27%；Ⅴ级围岩单线1226m，占21.04%，属全线重点控制性工程。

本隧道属长隧道，隧道断面采用单心圆曲墙式断面，半径为R=5.85米。隧道建筑限界净宽为10.75米，净高为5米。

1.3建设条件

1.3.1工程地质特性

1.3.1.1地层岩性

隧区构造泥盆系中统东岗岭阶上段（D2d2）灰岩区和泥盆系上统榴江组下段（D311）硅质岩区，灰岩区山体基岩大部分裸露，仅坡脚处覆盖第四系残坡积层（Qel+dl），溶蚀洼地内覆盖冲洪积层（Qal+pl）；硅质岩区山体多被第四系残坡积层（Qel+dl）覆盖，基岩一般在溪流冲沟有出露。地层由新到老分述如下：

1.第四系覆盖层

1）第四系洪积层第2层（Qal+pl-2）：黏土混碎石，黄褐色，干强度及韧性中档，可塑状为主，局部硬塑状，土质不均匀，碎石成分为硅质岩，层厚34.8~48.5m，厚度变化大。

2）第四系洪积层第1层（Qal+pl-1）：粉土，灰黄色，有粉砂及粘粒组成，潮湿，可塑状，厚度8.06m。

3）第四系残坡积层（Qel+dl）：粘土或黏土混碎石，黄褐色，干强度及韧性中档，可塑状为主，局部硬塑状，土质不均匀，碎石成分为硅质岩，层厚0.8~12.3m，厚度变化大。

2、泥盆系上统榴江组下段（D311）基岩：重要为硅质岩及角砾岩。

（1）硅质岩：隐晶质结构，薄层状构造为主，局部中厚层状，局部夹薄层灰岩、页岩，风化限度分为强风化、中风化两层。

（a）强风化层：灰褐色，岩石风化限度强烈，岩质较软，裂隙发育，岩体破碎，岩芯多呈块状。局部风化不均匀，夹薄层全风化。该层仅CK4均有揭示，厚度6.6m。

（b）中风化层：深灰色，岩质坚硬，岩体较破碎~较完整，裂隙发育，充填方解石，岩芯多呈块状、短柱状。该层CK2~CK4有揭示，钻孔揭示最大厚度41.8m，未钻穿。

（2）断层角砾岩：褐黄、灰黑色，碎裂结构，母岩为硅质岩，岩石风化强烈，受断层构造挤压呈散体状，岩芯多呈角砾状，碎石状，碎石最大粒径3cm。该层分布于灰岩和硅质岩接触带内。

泥盆系中统东岗岭阶上段（D2d2）基岩。

岩性为中风化灰岩，灰白色，隐晶质结构，中厚层状构造，岩体坚硬，岩体较完整，局部岩溶发育。

1.3.1.2工程地质构造

隧区位于华南准台地右江褶断区西南部越北隆起北缘褶断束内，区域稳定性好，**正断层（F4）自北西经隧道洞口前方向南东延伸，偏