机场项目货运站边坡支护方案.doc

贵阳机场扩建项目航空货运站工程

基坑支护安全专项施工方案

程序

签名

职称

日期

编制

专业负责人

审

核

项目

技术负责人

公司

技术部门

公司

质量部门

公司

安所有门

批准

公司总工

贵州建工集团有限公司

十月

目录

一、工程概况……………1

二、编制依据……………4

三、施工计划……………5

四、施工工艺技术………6

五、施工安全保证措施…………………11

六、劳动力计划…………20

一、工程概况

1、本工程各参建方：

建设单位：贵州省机场集团有限公司

设计单位：中国航空规划建设发展有限公司

勘察单位：贵州省地质工程勘察院

监理单位：贵州建工监理有限公司

施工单位：贵州建工集团有限公司

贵阳龙洞堡国际机场扩建项目货运站项目由主厂房及其附属用房组成，地下一层（根据建设单位规定，设计在-6.05m标高处设有框架梁，作为此后二层地下室考虑），地面以上一层建筑，局部为二层。地面以下为钢筋混凝土剪力墙结构，地下室底板标高为-11.0m，基础采用桩基，桩孔直径为1.4m-2.1m,共计280个孔；地面以上为钢结构，主厂房为3跨门式钢架结构：跨度21m+24m+21m，纵向长度273.5m，纵向设立伸缩缝分为40m、144m、88m三部分，钢架下弦标高8.0m，总建筑面积31000m

拟建建筑地形地貌图：

拟建场地位于现有临时货运站的西面，整个场区的西、北面为新近回填，结构松散，回填时自然围成一大坑，建设单位为充足运用地形，货运站工程一层地下室就准备建在坑内。基坑西面似建停车场，北侧空地作为施工临设位置，场地东侧为油库区及进出库区道路，库区地下管网复杂，给基坑开挖导致一定的难度。现基坑底面地势底起伏大，标高在1108.8m-1123.8m，高差有15m左右。基坑需先平基，后开挖桩基，平基的高程为1117.50m左右。

2、地质及水纹情况：

根据钻孔揭露资料显示，场地地基岩土构成由上而下为填土、红粘土和中风化灰岩。

杂填土：填土（Qm1）新近回填形成，结构松散，易垮，为褐色或深褐色，稍湿，土夹石中含大量的碎石和块石，有块石尺寸大；填土厚度变化大。

可塑红粘土：褐黄色，稍湿，干强度中档，韧性高。

基岩：下伏基岩为中风化灰岩，呈灰—深灰色，薄—中厚层状，细晶结构，含方解石脉，铁质浸染面，岩体节理裂缝发育，岩芯呈柱状，短柱状及碎块状。

拟建场地地下水埋藏相对较深，勘察施工中未见地下水，但在雨季时场区的地表水汇集会对基坑开挖以及边坡会带来一定影响。

3、本工程边坡解决方式：

坡比为H:B＝1:1.5。重要采用锚杆、挂网喷射混凝土支护形式的支护体。

3.1锚杆材料采用非预应力Ф25HRB335级螺纹钢，倾角为15度左右，锚杆钢筋长度为L=3.0m，锚杆纵横向间距为2023mm。

3.2钢筋网片采用￠6@200钢筋。

3.3喷射混凝土为C25,厚度为100mm，西侧边坡坡面翻边1.5m，北侧边面与项目部办公区围墙之间全面封闭。

3.4坡面设泄水管，将边坡体内滞水排出，泄水孔按梅花型布置，坡面按2m×2m间距设立，泄水孔采用φ50PVC塑料管制作安装，进入坡体0.2m，外斜率为5%。

3.5坡脚作好临时排水沟，将地下水及地表水引排至积水坑后，集中组织排出场地。

4、技术保证条件：

4.1基坑平基后，与现有地面高差3m-11m，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，需编制专项基坑支护安全方案，经专家论证审核后实行。

4.2开工前，由技术负责人组织全体技术人员熟悉施工图纸，了解施工内容，组织现场施工人员进行现场技术交底。

4.3、开挖技术规定

4.3.1采用挖机配合大型运土车施工，按照土方开挖路线图规定的位置开始逐段逐层开挖。重点是将基坑东面修坡及基坑南侧的土石方开挖转运至基坑的西北面回填。开挖后应在边坡上设立观测点及时进行变形监测。

4.3.2平基回填至1117.5m标高，挖方区基底应留200mm高度由人工清底，机械配合倒运。

二、编制依据：

1、工程地质勘察报告、边坡支护设计施工图；

2、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2023；

3、《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2023；

4、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2023；