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船舶平安自查报告制度
船舶平安自查报告制度1目的
本须知意在为浦远船舶平安检查〔公司检查、船舶自查〕供给指导,力求使浦远船舶平安和平安操作符合国家有关法律、法规和国际公约、规那么的规定,并满足所承受的适用的国际海事组织、主管机关、船级社、行业组织推举的规那么、标准和指南。通过平安检查和监视整改,防止和削减由于人为因素和船舶、机械设备存在的隐患而导致的海上事故或引起有关港口国对船舶的滞留。
适用
本须知适用于浦远公司组织进展的船舶平安检查、船舶自查。
公司各部门、船舶应依据本公司平安治理体系文件,参照浦远“船舶平安治理和操作
根本要求”落实和实施船舶的检查,以便在适当的间隔期内对船舶进展平安检查和船舶自查。
因船舶种类和建筑日期不同,所适用的公约条款有所区分。
有关国际公约及其他文件、强制性规定、建议性标准和指南、浦远有关规章、公司体系文件
定义
平安检查包括公司相关部门组成的联合检查小组对船舶进展的平安检查和船舶船长组织的平安自查。
平安检查须知
检查人员
由浦远公司海务、航运、船技等部门派出人员组成检查组,代表公司实施检查;船舶自查由船长组织实施。
实施检查的人员应具备以下资格:船长或轮机长任职资格,或长期从事平安治理工作、有力量实施有关操作性检查的其它专业人员。每组l至3人,最多不超过4人;船舶自查由船长独立组织。
检查时间
对同一艘船舶进展的平安检查,除发生事故后进展特别检查(或调查)外,一般间隔为3到6个月;船舶自查每月进展,三个月完成检查须知内全部内容并向公司提交报告。
检查必需在船舶停靠或其它不影响船舶正常生产秩序的状况下进展。
检查组可依据状况对“检查表”工程进展具体检查或局部的抽查,登船时间掌握3小时以内;船舶自查应在三个月内完成全部“检查表”工程。
检查方法
检查人员履行职责时应运用自己的专业推断,以有关公约为依据,参照浦远“船舶平安治理和操作的根本要求”检查船舶、设备存在的缺陷及船员操作方面的不平安因素并予以记录。
认定“缺陷”应有依据。填入《浦远船舶平安检查报告表》的缺陷要标明是依据“根本要求”的第几条判定的,也可以直接标明涉及的有关公约、国家法规及有效规章制度的名称、条款。
在平安检查中应对船舶平安治理体系运行的有效性进展评估。有效运行的SMS应能起到不断消退隐患的作用,对取得SMC的船舶实施平安检查,应依据检查结果评估SMS。船舶构造、主辅机、平安设备以及船员的适任力量上的重大缺陷,可能说明该船的平安治理体系运行存在严峻缺乏或失效。
缺陷等级的划分
以下缺陷被认为性质严峻,应为“重大缺陷”:
属于SOLAS公约范围内的
主机、副机、锚机或重要电气装置失灵;
机舱不清洁,舱底污油水过多,管路隔热层包括排气管被油污染,舱底泵系统不能正
常运行;
应急发电机、应急照明不正常,蓄电池和开关失灵;
舵机主辅操作系统失灵;
个人救生设备短缺,救生艇筏不能正常释放或严峻变形;
探火系统、火灾报警器、消防设备、固定灭火系统,通风简阀,防火挡板,速闭装置等,因短缺不符合要求或损坏、变形而不满足其使用要求;
航行灯、信号灯、号型、雾笛雾号短缺或损坏;
遇险和平安通信的无线电设备短缺和损坏;
航线所需海图未按时改正,或严峻缺乏拟定航线必备的图书;
在关键性操作方面存在着没有制订程序或方案、不生疏程序、违反程序操作等方面的缺陷;
应急演习的动作明显不符合要求,对船员缺乏必要的和演练。
属于载重线公约范围内的
甲板、船体外板和扶强材料存在大面积锈蚀或凹陷;或舱内肋板与船壳板脱焊,肋板严峻变形、损坏;
缺乏在任何装载状态下都能保持适当稳性的资料;
舱盖水密装置、水密门及风雨密门变形或损坏;
吃水标志和载重线标志看不到读数。
属于MARPOL公约范围内的
油水别离器、排油监控系统或15PPM报警装置不能正常操作;
油类记录簿记录无效(未按规定记录和签字);
未经批准安装直接向舷外排放的管路;
属于STCW公约范围内的
有明显证据说明船长和船员违反航行值班“根本”中的任何一条或几条;
驾驶台或机舱值班安排与主管机关对该船规定的要求不全都。
有关ISM规那么方面的
船员不生疏SMS规定的自己的职责;
船舶所持有的DOC、SMC或其他法定证书不适当。
检查组〔或船长〕确认的其它性质严峻、直接影响船舶平安或可能导致港口国滞留的缺陷。
以下缺陷应属于“大缺陷”:
有关营运平安方面的问题
没有按要求清洁货舱,或货物绑扎不合格造成货损;
没有按要求测量压舱水和货舱污水;
其他可能影响营运平安的行为。
综合治理方面的问题
船舶领导之间不团结,工作不能相互协作;
没有劳动保护检查或其完全没有履行职责;
简洁导致人员受伤的部位没有警示标志;
没有坚持平安活动日制度。
有关修理保养和卫生方面的问题
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