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加氢站氢气压缩机技术装备开发进展

摘要：由于氢能具有零排放、热值高等传统能源不可比拟的优势，因此，氢能产业的发展越来越受到世界各国的重视。加氢站作为氢能产业中连接制氢和用氢环节的中间纽带，在氢能的大规模推广中起着关键的作用。我国目前建设加氢站所需的核心设备——气压缩机基本依赖进口，国外氢气压缩机能够达到出口压力90MPa及以上，我国在这一领域目前还处于探索研发阶段。因此应当结合目前国内外加氢站的发展，对氢气压缩机种类和发展情况等进行总结分析，从技术角度对未来氢气压缩机的发展做出展望，以便为国产氢气压缩机的研发提供一定的参考。

引言

迫于全球气候环境压力，各国对氢能的布局已经展开。根据国际氢能委员会的预计[1]，到2050年，氢能在世界能源供给中将占18%，届时将与汽油、柴油并列。氢能产业包括制氢、储运氢以及终端应用氢3个环节。其中，加氢站作为氢能产业的核心基础设施之一，其数量及普及程度决定了氢燃料电池汽车的商业化进程。2015—2020年期间，全球加氢站保有量增加191%[2]。在发达国家中，美国建有49座加氢站，德国建有100座，日本建有142座，是目前加氢站数量最多的国家。我国对于氢能的发展和加氢站的建设同样重视。截至2020年12月底，我国已建成加氢站118座，加注压力以35MPa为主，70MPa加氢站逐步增多。目前我国加氢站存在以下特点：加注量大，但数量少、分布散、商业化程度严重不足。

以外供高压气氢加氢站为例，其工作流程如图1所示。加氢站由卸氢系统、增压系统、储氢系统和加氢系统组成。卸气系统主要是由运输氢气的长管拖车和卸气柱组成，通过卸气柱将长管拖车上的氢气卸载。在整个加氢站中，最核心的设备是氢气压缩机、高压储氢罐、氢气加注机[3]。其中，氢气压缩机作为实现氢气增压的设备，其性能和耐久性直接决定着加氢站的规模和后期维护成本。

鉴于氢气特性和燃料电池系统对氢气的纯度的要求，氢气压缩机的选型尤为重要。根据工作原理，氢气压缩机可分为机械式压缩机和非机械式压缩机，机械式压缩机主要包括隔膜式压缩机、液驱式活塞压缩机、离子液体压缩机等。非机械式压缩机有金属氢化物压缩机、电化学氢气压缩机等。应用于加氢站的氢气压缩机的基本特点有：

（1）压缩机频繁启停；

（2）压缩机维护频率低，维护时间短；

（3）进气压力和排气压力不恒定。

选择氢气压缩机应当结合加氢站的运行特点和氢气压缩机的运行特点，不能一概而论。所以，掌握各类压缩机的特点对于选型和设备配置极为重要。

1金属隔膜式压缩机

隔膜式压缩机结构图2所示。压缩机靠外来电机拖动隔膜压缩机的带轮，带轮带动曲轴旋转，进而使活塞随着连杆的运动做往复运动，活塞挤压液压油，液压油挤压金属膜片，使得气体腔体积减小，通过和进排气阀的协同工作，实现膜腔中的氢气压缩。经过特殊设计的膜片可以将被压缩的气体与外界隔开，同时对油侧和气体侧进行监测，防止油的渗漏。在实际气体压缩过程中由于温度会升高而导致能耗损失较大，且高温气体具有危险性，目前隔膜压缩机在使用中都进行进气预冷，来避免排气温度过高。隔膜压缩机由于采用隔膜对液压油和气体腔进行分离，避免了氢气在压缩过程中的污染。另外，由于隔膜压缩机在压缩时气体的压缩热更容易传导[4]，因此压缩过程偏向于一个等温过程，能量损耗较低，压缩比可以比其他机械式压缩机更高。但其缺点显著，频繁启停对压缩机的寿命有较大的影响，且隔膜式压缩机的碟形工作腔本身容积很小，单机难以实现较大处理量。

隔膜压缩机国外主要品牌有美国PDC、PPI、德国HOFER、英国HOWDEN等。国内品牌主要为北京中鼎恒盛、北京天高、江苏恒久等。各公司品牌压缩机的特性和典型参数见表1。

隔膜式氢气压缩机的最大排气压力可超过80MPa，功率范围为20~90kW。但体积流量较低，加氢站在建设时应当考虑加氢站的日加氢能力和储氢压力。目前在高压领域国产化技术成熟度和竞争力较差，国外技术成熟度相对较高。国产化面临的难题主要是隔膜压缩机本身材料在高压下的耐受度，以及隔膜本身的寿命。国内隔膜压缩机市场主要由美国PDC占据[5]，该公司研发的设备日进气量在5~2500kg范围，最大排出压力为48.2MPa~103.4MPa。由于隔膜式压缩机成本较高，而在燃料电池车和加氢站大规模推广阶段，成本问题直接决定了加氢站氢气压缩机的选型。因此，隔膜压缩机在加氢站中应用的前提是降低其自身成本，这可以通过隔膜式压缩机的国产化来实现。

2液驱式活塞压缩机

目前国内加氢站所采用的压缩机多采用隔膜结构，压力为45MPa，而液驱活塞压缩机则可实现75MPa以上，我国液驱活塞压缩机主要依赖进口。液驱式活塞压缩机的工作原理是：液压油缸体连接一个电机驱动液压泵，为活塞提供动力，活塞在液体的推动下在气缸中前后移动，气缸体积发生变化，以实