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水下炸礁施工安全

1、航道爆破安全的薄弱环节

我国航道工程爆破始于5O年代，经过几十年的实践，爆破技术、特别是水下炸礁技术有很大发展，但发生不少事故，付出惨重代价，为避免事故重演，确保安全，本工程项目施工，应注意以下几方面爆破安全的几个薄弱环节：

爆破材料储运

A.雷管与炸药应分开运输的保管，要按《安全规程》对炸药雷管的储运。B.做好出仓、入仓的登记管理，做好防盗工作。

爆炸材料检测

对雷管的检测，应用万用仪表检测每次爆破所用的雷管，严禁用普通万能表检测雷管，因万能表输出电流较大，容易引爆被检测的雷管。

爆炸材料加工。

盲炮处理。

2、有关航道爆破安全的规定和要求

施工单位应编制爆破施工组织设计说明书，由施工管理单位总工程师或爆破工作领异人批准，送业主单位和监理工程师。

在大雾天禁止进行水下爆破，需在夜间进行爆破作业时，必须采取有效安全错施，并经主管部门批准，遇雷雨时应停止爆破作业，并迅速撒离危险区。

内河水位暴涨、暴落、施工水域浪高大于0.8m，或风力超过6级时，不得进行水下钻孔，装药作业。

禁止进行爆破器材加工和爆破作业的人员穿化纤衣服。

禁止使用石块和易燃材料填塞炮孔。

爆破后，爆破员必须按规定的等待时间进入爆破地点，检查有无冒顶、危石、支护破坏和盲炮等现象。若发现，应及时处理，末处理前应在现场设立危险警戒或标志。

电雷管使用前，应用专用爆破仪表逐个检测每次爆破所用的电雷管的电阻值。用于同一爆破网路的电雷管应为同厂同型号产品，康铜桥丝雷管的电阻值差不得超过0.3Ω，镍铬桥丝雷管的电阻值差不得超过0.8Ω，用于水下电爆网路的电雷管，其电阻差值不得大于0.2Ω。

只准采用专用爆破电桥导通网路和校核电阻，专用爆破电桥的工作电流应小于3OmA。

电力起爆时，流经每个雷管的电流为：一般爆破，交流电不小于2.5A，直流电不小于2A。水下爆破和峒室爆破，交流电不小于4A，直流电不小于2.5A。

爆破作业场地的杂散电流值大于30mA时，禁止采用普通电雷管。

水下爆破不得采用火花起爆。

水下爆破钻孔船的位置必须经过定位测量锚定，并经常校核。钻孔位置的偏差，不得大于2Ocm。

水下电爆网路，应用防水性能好、有足够强度和韧性的绝缘铜芯导线，不宜使用铝、铁芯线，严禁使用裸线。急流乱水区的爆破网路，应配用伸缩性小的防护绳，将起爆线松弛地绑扎在防护绳上，炮孔上段的起爆线，可用耐腐物包裹。

起爆主线引入起爆站后，起爆站必须有专人看守。起爆时，应由指定的爆破员进站检测和起爆。电力起爆开关箱或起爆器的钥匙，必须由指定的爆破员保管。

用船只保管爆破器材时，应遵守下列规定：

a、存放爆破器材的船只应停泊在航线以外的安全地点，距码头、建筑物、其它船只和爆破作业地点不得少于250m。

b、船上应设有单独的炸药舱和雷管舱，各舱应有单独的出入口并与机舱和热源隔离。c、爆破器材的存放量不得超过2t。

d、存放爆破器材的框架应设凸缘，装爆破器材的箱(袋)应固定牢固。e、船上应悬挂危险标志，夜间挂红灯。

f、船上应有警卫人员。

g、存放爆破器材的船舱只能用移动式蓄电池提灯或安全手电简照明。h、船上严禁烟火，并应备有足够的消防器材。

i、船靠岸时，50m内的岸上不准无关人员进入.

在特殊情况下，经爆破工作领导人批准，起爆器材与炸药可同车、船装运，但其数量不得超过:炸药1000kg，雷傅1000个，导

爆索2000m，导火索2000m。

雷管必须装在专用的保险箱时，箱子内壁应衬有软垫，箱子应坚固于运输工具的前部，炸药箱(袋)不得放在雷管箱上。雷管箱(盒)内的空隙部分，应用泡沫塑料之类的柔软材料塞满。

水路运输爆破器材，必须遵守下列规定:a、遇浓雾或大风浪时必须停航。

b、停泊地点距岸上建筑物不得小于250m。

c、船头和船尾设危险标志，夜间和雾天设红色安全灯。d、船上备有足够数量的消防器材。

e、禁止用筏类运输爆破器材。

运输爆破器材的机动船应符合下列条件:a、装爆破器材的船舱不得有电源。

b、底板和舱壁应无缝隙，舱口必须关严。

最小距离（m）爆破方法炸药量（kg）

最小距离

（m）

爆破方法

炸药量

（kg）

≤50

＞50

≤200

＞200

≤1000

及人员状况

水中钻孔爆破

最小距离

（m）

爆破方法及人员状况

炸药量

（kg）

≤50

＞50

≤200

＞200

≤1000

木船 100 150 2500

水中钻孔爆破

铁船 70 100 150

用汽车运输爆破器材，必须遵守下列规定：

a、出车前车库主任(或队长)应认真检查车辆，并在出车单上注明该车检查合格，准许用于运输爆破器材。

b、由熟悉爆破器材性质。具有安全驾驶经验的司机驾驶。

c、汽车行驶速度，在能见度良好时不超过40km/h