大型散货船通航巴拿马运河和澳大利亚港口的船体系泊改装设计.pdfVIP

大型散货船通航巴拿马运河和澳大利亚港口

的船体系泊改装设计

作者：王武刘健龙彭善辉桂秋璐

来源：《广东造船》2021年第04期

摘要：本文以180000DWT散货船为例，对于通航巴拿马运河新闸及澳大利亚港口的散货

船，依据巴拿马运河新闸规范和中国船级社（CCS）规范要求，对超过120000DWT的大型散

货船系泊设备及其船体支撑结构进行改装设计，并利用商用软件MSC.Patran/MSC.Nastran对改

装区域的结构进行强度分析，可供有关船舶设计人员价值。

关键词：巴拿马运河新闸;澳大利亚;系泊改装;船体支撑结构;有限元分析;强度校核

中图分类号：U662.2文献标识码：A

Abstract：Majorshippingcompaniesdemandstheirbulkcarrierstonavigatethenewlockinthe

PanamaCanalandanAustralianport.Bytakingthe180000DWTbulkcarrierasanexample，in

accordancewiththerequirementsofthenewlocksofthePanamaCanalandtheChinaClassification

Society（CCS），themooringequipmentanditssupportingstructureforbulkcarriersofmorethan

120，000DWTaremodifiedandoptimized，andthestrengthanalysisofthestructuresinthepartial

modifiedareaiscarriedoutbyusingthecommercialsoftwareMSC.Patran/MSC.Nastran.

Keywords：NewlockofPanamaCanal;Australianport;Mooringmodification;Supportinghull

structure;FEM;Strengthcheck

前言1

巴拿马运河自1914年通航以来，已成为全球重要航道。由于通过巴拿马运河的船舶，需

借助外力的牵引，因此巴拿马当局制定了通航巴拿马新闸的规范要求（包括带缆桩、导缆孔、

拖带负载等）。此外，澳大利亚是煤炭、铁矿石等散货出口大国，澳大利亚港口亦有相应的规

范要求。因此，通航澳大利亚港口并经巴拿马运河的散货船须同时满足两地的系泊拖带要求。

系泊设备的改装要求2

对系泊布置的要求2.1

2.1.1通航巴拿马运河新闸的要求

依据巴拿马运河新闸对通航船舶的规范，分别按船舶的尺寸特征归为七类。设计者只需根

据船舶的尺寸特征，按照对应的类别进行选型与配置，从而满足船舶通航巴拿马运河新闸的要

求，具体分类见表1所列：

2.1.2通航澳大利亚某港口的要求

（1）黑德兰港口的要求

依据CCS技术通告（2018年）第19号总第345号“关于澳大利亚黑德兰港系泊设备新要

求的通告”该;港口仅针对120，000DWT的好望角型船舶，要求其在船尾中心或中线附近处设

有用于拖带的带缆桩及导缆孔，安全工作负荷为不小于120t。考虑此点与通航巴拿马运河新闸

规范要求中的A点位置重合，故采用同一带缆桩及导缆孔，满足系泊64t、拖带120t的要求。

（2）PPA港口的要求

以达尔林普尔湾煤炭运输港为例，其通告要求用于绑拖的带缆桩及导缆孔安全工作负荷为

65t。考虑通航巴拿马运河新闸要求中的E、F、H点可以满足以上要求，而C、D点及首尾A

点位置适当微调也可满足以上要求，故将C、D点及首尾A点的系泊安全工作负荷由64t提高

到65t。

系泊设备的选2.2择与定位

180000DWT散货船的主要尺度如下：

根据以上主要参数，本船符合巴拿马运河新闸规范类别中的第七类（见表1）。故考虑优

先顺序为：

（1）优先使用原船上的带缆桩及导缆孔，满足巴拿马运河新闸规范的系泊配置要求;

（2）尽量避免在底下有大油舱的甲板面上改装或新增