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真空表在维修中的作用
进气管真空度作为汽油积故障诊断的重要参数，可以检测出气缸、气门机构和配气正时等许多发动机的技术状态，在国外被认为是最重要、最实用和最快速的测试方法之一，然而在国内修理厂却很少有人将其作为故障诊断依据。尽管在进气管随便找一个接口，接上真空表甚至空调歧管压力表就可检测，方法非常简单，但这种方法并未得到广泛推广。
将发动机起动升温至正常工作温度，在进气管接上真空表，发动机保持怠速运转，通过真空表读数即可诊断。
真空表读数稳定在57—7lkPa之间，则为正常。当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在7—84kPa之间，则进一步表明技术状况良好。
读数在51—68kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。
如明显低于正常值，则主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造
成。也可能与点火过迟或配气过迟有关。这种情况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到85kPa。
真空表指针在41～61kPa之间缓慢摆动，表示怠速调整不良。
真空表指针在34～74kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。
真空表指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。每当气门烧毁的气缸工作时，指针就跌落。
读数逐渐下落至零，表示排气系统堵塞。
真空表指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与其导管磨损松旷。
这种方法简单有效，有时为了确诊具体原因，如哪个缸有故障，配气相位大小等，如果借助缸压表和点火提前角测试仪，则能快速诊断出故障原因
这种方法简单有效，有时为了确诊具体原因，如哪个缸有故障，配气
相位大小等，如果借助缸压表和点火提前角测试仪，则能快速诊断出故障原因
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