地铁车辆生锈轴箱拆卸方法的研究.pdfVIP

摘要:论文以对影响地铁生锈轴箱拆卸作业的因素的分析为切入点，提出了认识

轴承与轴箱的关键注意事项，提高拆卸故障轴箱作业的效率，保障车轴、轴承与

轴箱三者之间安全拆卸的措施和建议。在研究时，通过深入细致的数据分析和实

物测量，结合生锈轴承的实际，首先对轴承安装的注意事项进行了分析，通过现

有故障的车辆轴箱轴承检查统计分析，揭示动车和拖车之间轴箱故障率的关系，

阐述方便拆卸故障轴箱效率的必要性。接着，从车辆滚动轴承的安装、保养和正

确使用过程中存在的问题深度挖掘影响发生故障生锈的因素，针对存在的问题从

如何改进措施来进行防护、如何避免再次发生此类故障及如何方便快捷安全的拆

卸下生锈轴箱轴承等因素做出了具体的应对措施和建议。

关键词：提高作业效率；生锈轴箱；关键因素分析；制作工装

1地铁运营概况

1.1地铁一期20列车运营参数

由于东莞轨道2号线于2016年5月28日开通运营，开通运营时投入了20列

地铁车辆，至今列车快到5年的运营时间，有的还超过了70万公里（按地铁列

车架修规程规定列车运营公里数到了60万公里就要开始架修）。所以，随着列

车运营的时间越长，故障率也就越高，必须将扣车进行架修作业以完全修补故障。

以下是介绍了解地铁的基本技术参数：

地铁采用6节车编组，每节车有两个转向架作为列车的走行部件引导车辆在

钢轨上行走，列车全长140mm，车体最大宽度为3100mm，高3855mm，列车额

定乘客人数1920人，最大乘客人数2502人，最高运行速度为80km/m，使用寿

命为30年。

1.1.1地铁列车维修时间安排

地铁列车每天早上出车运营前，检修人员都要仔细检查车辆排除故障信息，

遵从安全第一，预防为主的方针，及时发现问题及时处理问题。现在对地铁维修

的修程时间如下表1：

表1地铁列车检修时间表

1.2地铁车辆转向架走行部件分析

1.2.1地铁转向架的认识

地铁一期20列车，是由浦镇客车厂制造。转向架的基本功能主要有：支承车

体，承受并传递从车体至轮对之间或轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使

轴重均匀分配。保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过小半

径曲线；充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力。

轮对、轴箱和齿轮箱等部件安装在H型构架上面。车辆的动力来源于牵引电

机，分别安装在两条轮对的齿轮箱连接件上，列车的动力也通过连接部件联轴节

来带动齿轮箱里面轮对的大齿轮，从而带动轮对行走。以下是转向架各部件的明

示图：

1.2.2地铁轮对轴箱的组成

轮对轴箱装置的组成有：轴箱、滑动轴承、轴箱端盖、橡胶密封圈及法兰圈

等。轴箱装置是转向架的重要组成部分之一，它的作用主要有：

1、连接轮对与构架，保持轴颈与轴承的正常位置；

3、润滑高速转动的轴颈，减少摩擦，降低运行阻力，防止热轴；

4、防止砂尘、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。

1.2.3轮对轴箱轴承常见的故障问题

车辆热轴是运行中最常见的故障，无论是滑动轴承车辆还是滚动轴承车辆，

只要在线路上运行，车轴和轴承之间就会产生摩擦，导致车轴发热和轴箱外部温

度的升高。如果车轴和轴承配合正常，油润状态也正常，则车轴温度达到一定程

度后便不再上升了，这时是车辆运行时车轴的正常温度，称为运转热，不属于热

轴。如果由于某种原因破坏了车轴和轴承的润滑条件，或车轴和轴承处于不正常

的位置，致使车轴产生超过正常温度的高热，称为热轴故障。车辆的热轴故障如

不能及时发现和处理，则有可能造成燃轴甚至切轴，致使烧毁车辆甚至发生车辆

脱轨列车颠覆等重大事故。

引起滚动轴承热轴的原因主要有：装载不良、轴承不良、轴箱内油脂不符合

要求、组装不良、轴箱内混入杂物及车轮故障等。

2轮对轴箱拆卸困难的影响因素

2.1地铁车辆轮对轴箱轴承的认识

2.1.1轮对的受力介绍

轮对的作用是保证车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自车辆的全部静、动

载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给车辆各零部件。此

外，轨道车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和

压装过程有严格要求，轮对内侧距必须保证在1351至1355毫米以内。为保证轨

道车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工

椭圆度和偏心度，以及