ve泵的结构和工作原理.pptVIP

输油泵工作过程

输油泵的转子运用月牙键连接在传动轴中部，并随轴旋转。转子的十字槽内放有滑片，轴转动时，转子便带动滑片转动，同步滑片在十字槽中作往复移动。由于转子中心与偏心环内孔中心有偏心距离，滑片在离心力的作用下一直贴在偏心环的内壁;压力控制阀

由于分派泵内所有零件都依托燃油进行润滑和冷却，因此在二级输油泵压油区的油道上加装了压力控制阀装置，用来控制输油压力。

压力控制阀由阀体、弹簧、调压活塞等构成。;高压泵是产生高压燃油的重要部件，起进油、泵油和配油的作用。

高压泵的构造;（1）高压泵头

高压泵头上部有一种通孔，上端用来安装电磁式停油阀，下端是进油口，与泵头左侧的进油通路和分派套筒上进油口相通，燃油从油腔，经进油通路、电磁式停油阀进入分派套筒的进油口。;（2）分派套筒

分派套筒与柱塞是一对精密偶件，采用合金材料通过精密加工和选配、研磨而成，配对后不得互换。

分派套筒压配在高压泵头的中心孔内。进油口、配油口与高压泵头的进油口、配油口数目相等，并相;（3）柱塞

柱塞装在分派套筒的中心孔内。柱塞头部有进油槽，数目与缸数相等；柱塞中部有一分派口，下部有溢油口；柱塞中心有轴向油道，与分派口、溢油口相通。当柱塞的进油槽与分派套筒进油口相通时，燃油便进入柱塞上端的压油腔。当柱塞上的分派口与分派套筒的某一种分派口相通时，喷油泵便向该缸供油。在柱塞的溢油口处套装着控制套筒，用来调整供油量。当控制套筒打开溢油口时，高压燃油便流到分派泵油腔内。;在柱塞分派口的下方有均压槽，当均压槽与分派套筒上的某一种分派通路相通时，该分派通路通过柱塞的均压槽和分派套筒的均压孔与分派泵油腔相通，因此分派通路内的燃油压力便与分派泵油腔内的燃油压力相平衡。这样，可使各个分派通路内的燃油压力在喷射前趋于一致，从而可使各缸供油量均匀。

柱塞末端的缺口与端面凸轮盘上的传动销钉相连接，以带动柱塞作旋转运动。;柱塞从下止点上行到进油口完全关闭，柱塞所移动的??离称为预行程L。从柱塞关闭进油口到控制套筒将柱塞溢油口打开，柱塞所移动的距离称为有效行程h。变化控制套筒的位置，即变化了供油结束时刻，便变化柱塞的有效行程h，控制套筒↑，h↑，供;注意：

分派转子上进油槽和分派孔错开45°

保证当进油通道与进油槽相通时，分派孔与出油通道要隔绝。

转子左端加工有泄油孔，由油量控制滑套遮掩;（4）柱塞弹簧

柱塞弹簧的作用是保证柱塞从上止点回到下止点位置，并使端面凸轮盘压紧在滚轮上。

柱塞弹簧总成由导向销、隔垫（调整垫）、压缩弹簧、弹簧座、槽盘等零件构成。;（5）出油阀副;工作原理;（6）控制套筒（泄油环）

控制套筒用来调整分派泵的供油量。

控制套筒的圆形凹坑与调速器杠杆机构的支承杆下端的球头连接，当支承杆受到杠杆构造的作用而左右摆动时，控制套筒就在柱塞上左右移动，柱;（7）端面凸轮盘

端面凸轮盘上均匀分布着间隔相等的端面凸轮，凸轮的数目与缸数相等。当传动轴、联接器带动凸轮盘转动时，凸轮便转到滚轮圈的滚轮上，滚轮使凸轮盘抬起，这样柱塞就同步作旋转运动和往复运动。凸轮盘转一圈时，柱塞也转一圈，并作了与气缸数相等次数的往复运动，实现分派泵对每个气缸完毕了一次喷油。端面凸轮盘上有连接器方块和传动销钉3等。;（8）滚轮及滚轮圈滚轮及滚轮圈由滚轮、套筒、销轴及滚轮滚轮圈等零件构成。滚轮圈安装在泵壳镗孔内，并在镗孔内可作少许的转到。滚轮圈的底部一种通孔，用以连接供油角自动调整机构的调整销等零件，以便根据柴油机转速的变化自动调整供油提前角。;（五）调速器

根据柴油机负荷的变化自动变化供油量。发动机采用的是机械离心式全速调速器。;（六）分派泵油路

包括低压油路、高压油路和回油油路。

低压油路从燃油滤清器来的燃油进入泵的进油接头后，提成两路：一路被二级输油泵输入泵的油腔;高压油路

进入压油腔的燃油被压缩后产生高压，高压燃油沿柱塞的轴向油道和分派口，经分派套筒的分派通路、出油阀、出油接头和高压油管，送至喷油器。;回油油路

分派泵油腔内的多出的燃油，润滑和冷却分派泵内部的工作零件后，经分派泵壳体盖上的溢流口流回燃油箱。因此，分派泵不再设置此外的润滑油槽。;工作过程

1）进油在柱塞弹簧的作用下，柱塞由上向下运动，行至靠近下止点位置时，柱塞上部的进油槽与分派套筒的进油口相通，来自输油泵的具有一定输油压力的燃油，经电磁式停油阀进入柱塞上方的压油