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第章氢燃料电池汽车;第3章燃料电池汽车;第3章燃料电池汽车;3.1燃料电池;燃料电池的发电原理;燃料电池的分类;燃料电池的特点及应用;（1）燃料电池的发电原理。

0L发动机，并且拥有良好的燃油经济性，其燃料消耗相当于每百公里消耗柴油3.

奥迪Q5HFC(图3-18)可在13.

2燃料电池发动机系统与车载氢气安全

二级：氢气浓度达到5000ppm（12.

（7）车载氢气系统安全措施。

本田系列氢燃料电池汽车

纯燃料电池(PFC)只有燃料电池一个能量源，这种结构中燃料电池的额定功率大，成本高，对冷起动时间、耐起动循环次数、负荷变化的响应等提出了很高的要求。

一级：氢气浓度达到1000ppm（2.

单体PEMFC的电压一般在1V左右，需要用多个单体PEMFC串联成实用的PEMFC电池组(堆)，才能获得FCEV驱动电动机所需要的工作电压。

（4）单体电池的电压高，是电动汽车较理想的一种电源，有利于减轻电动车辆的整备质量和降低电动车辆使用费用。

3．燃料电池组(堆)结构

氢气的利用非常节约和高效，燃料电池的能量转换效率可以达到50％以上。

国外燃料电池汽车的进展

本田系列氢燃料电池汽车

一般氢气泄露报警仪设置的报警值为三级。

2）燃料电池+辅助电池+超级电容联合驱动(FC＋B＋C)结构

一般氢气泄露报警仪设置的报警值为三级。

2．单体燃料电池组工作原理

本田系列氢燃料电池汽车;燃料电池汽车发展;燃料电池汽车发展;燃料电池汽车发展;燃料电池汽车发展;燃料电池汽车发展;燃料电池汽车发展;结构与工作原理;结构与工作原理;结构与工作原理;3.2燃料电池发动机系统与车载氢气安全;FCXClarity采用功率达100kW的交流永磁同步电动机，最大输出扭矩为189N·m。

燃料电池堆“VFlowFCStack”

它在工作（即连续稳定的输出电能）时，必须不断地向电池内部送入燃料与氧化剂（如氢气和氧气）；

同济大学、上汽等早在2l世纪初就开始了燃料电池车的研发，技术领先程度并不逊于国外同行。

5m，低底板燃料电池混合动力城市大客车FCHV-BUS2在Aichi世界博览会上使用。

纯燃料电池(PFC)只有燃料电池一个能量源，这种结构中燃料电池的额定功率大，成本高，对冷起动时间、耐起动循环次数、负荷变??的响应等提出了很高的要求。

雷诺和标致、雪铁龙汽车公司还示范了以PEMFC堆为动力的汽车，它们分别以车载贮存的液态和气态氢为燃料。

1998年，清华大学在中国研制出了第一辆燃料电池汽车，该汽车是一辆高尔夫车，它靠一组5kW的燃料电池提供动力，由北京富源世纪燃料电池能源提供。

“超越系列”燃料电池汽车

一般氢气泄露报警仪设置的报警值为三级。

目前在中国有60多个机构在从事燃料电池的研究。

5%LEL）时报警，系统自动切断氢气供应，由驾驶人将车移至指定的安全区域由专人检查整个系统。

从那时起，中国在此方面有了很大进步。

以氢气为燃料的燃料电池发电系统

上海汽车集团与同济大学合作研制的燃料电池发电机，以桑塔那2000为基础，在2003年研制出超越1号燃料电池轿车，后续研制出如图3-2所示的超越二号。

二级：氢气浓度达到5000ppm（12.

（2）燃料电池的分类。

一级：氢气浓度达到1000ppm（2.

二级：氢气浓度达到5000ppm（12.

5%LEL）时报警，系统自动切断氢气供应，由驾驶人将车移至指定的安全区域由专人检查整个系统。

本田系列氢燃料电池汽车;燃料电池发电系统;燃料电池发电系统;燃料电池发电系统;燃料电池发电系统;燃料电池发电系统;燃料电池发电系统;车载氢气系统安全措施;3.3典型氢燃料电池汽车;本田系列氢燃料电池汽车;一级：氢气浓度达到1000ppm（2.

（3）可以连续不断地工作，适合部分负荷特性的要求，这些优越的性能为PEMFC在FCEV上使用带来了很大便利。

（4）燃料电池汽车发展。

本田系列氢燃料电池汽车

3．燃料电池组(堆)结构

“超越系列”燃料电池汽车

纯燃料电池(PFC)只有燃料电池一个能量源，这种结构中燃料电池的额定功率大，成本高，对冷起动时间、耐起动循环次数、负荷变化的响应等提出了很高的要求。

减少了温度对燃料电池材料的影响，提高了电池性能，延长了电池的寿命。

3．燃料电池组(堆)结构

（2）仅单向DC/DC燃料电池混合动力系统结构。

另一种则是以甲醇为燃料，在车上完成从甲醇转化为氢气燃料的全过程。

2002年所研制的“超越1号”氢燃料电池车露面，随后几年，诞生了“超越2号”、“超越3号”以及上海牌燃料电池车，其搭载的氢燃料动力系统不断提升。

一级：氢气浓度达到1000ppm（2.

与上一代相比，整体动力单元的重量功率密度提高l倍，体积功率密度提高1．2倍，实现了轻质小型化和高功率的高度