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基于AMESim的燃料电池汽车储氢系统仿真

刘冬安;陈俊超;蔡吉闽

【期刊名称】《《电池工业》》

【年(卷),期】2019(023)005

【总页数】6页(P253-258)

【关键词】AMESim;燃料电池;储氢系统;系统仿真

【作者】刘冬安;陈俊超;蔡吉闽

【作者单位】上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心上海200438

【正文语种】中文

【中图分类】TM911

1引言

随着化石燃料储量的不断减少以及环境污染、温室效应等全球问题的不断攀升，如何节能减排并且开发新能源成为各个国家的当务之急。燃料电池被誉为继水力、火力、核电之后的第四代发电技术，为全人类提供了一种新的能源选择方案。对于汽车行业来说，氢燃料电池具有能量转化效率高、无污染、零排放、低温快速启动、低热辐射、运行噪声低、功率适应面广、不受卡诺循环的限制等优势，成为内燃机的理想替代品，具有非常好的应用前景[1-4]。相比纯电动汽车来说，氢燃料电池汽车具有续航里程长、加氢时间短、温度适应性宽等优势。正因为上述优点，氢燃料电池汽车被誉为新能源汽车的终极目标[5]。

氢燃料电池的工作原理与锂离子电池不同。氢燃料电池不是储能装置，外界必须对氢燃料电池堆供给燃料(氢气)，氢燃料电池才能源源不断地对外发电。本质上来说氢燃料电池更加类似于内燃机，属于一种功率源而不是能量源。储氢系统作为氢燃料电池系统的燃料供给系统，类似于内燃机的燃油供给系统，其重要性不言而喻。储氢系统是燃料电池系统的重要组成部分，其特性和工作条件是燃料电池系统设计的根本依据，氢气瓶的氢气容量和储氢密度直接影响燃料电池汽车的续航里程。氢燃料电池在实际电化学反应过程中，储氢系统需要对氢气的压力进行控制，同时对氢气的压力、温度等物理量进行监测。储氢系统必须在氢燃料电池控制系统对外发出电流需求以后，将适量的氢气供给到氢燃料电池电堆中，确保电化学反应的顺利进行，满足整车的实际运行工况需求[6]。

本文研究了燃料电池车储氢系统的架构及其工作原理，并且利用SiemensAMESim软件搭建了PEMFC质子交换膜燃料电池储氢系统的仿真模型，将仿真输出结果与实车采集数据进行对比校核，为燃料电池汽车储氢系统仿真的研究工作提供了一定的参考。

2燃料电池车储氢系统的架构及其工作原理

2.1燃料电池车储氢系统架构

车载储氢系统是燃料电池汽车的重要组成部分，其功能是为燃料电池系统提供稳定压力的氢气，主要由HMS(HydrogenManagementSystem)储氢系统控制器、高压氢瓶、氢瓶组合瓶阀、加注口、单向阀、溢流阀、减压阀、电磁阀、压力传感器、安全阀以及氢管路等零部件组成，其中储氢瓶的组合瓶阀内集成有：电磁阀、手动阀、温度传感器、限流阀及安全泄放装置(PRD)等。如图1所示。

图1燃料电池车储氢系统架构图Fig.1Theblockdiagramofthefuelcellvehicle’shydrogenstoragesystem

2.2燃料电池车储氢系统工作原理

储氢系统是由自身单独的控制器HMS来进行控制的。燃料电池系统的FCU(FuelCellControlUnit)向整车控制器VCU(VehicleControlUnit)发出电流需求信号后，VCU将相应的信号传递至HMS，HMS接收到信号后控制氢瓶组合瓶阀的开闭。瓶阀开启后，压缩氢气通过减压阀减压后进入后端的氢喷射器。FCU对氢喷射器的开度进行控制，调节来自减压阀的氢气压力，保证进堆压力满足电堆的电流需求；同时FCU对尾排阀的开度进行控制，与氢喷射器共同调节电堆内部氢气的压力，确保反应的顺利进行。

3储氢系统的AMESim建模

燃料电池车储氢系统的主要作用是向电堆提供满足压力和流量要求的氢气，因此为了精确仿真储氢系统的性能，本文Amesim仿真系统模型中也建立了燃料电池电堆模型。

3.1堆的AMESim建模

电堆的数学模型有经验模型和机理模型两种[7-11]。AMESim软件内置了目前使用最为广泛的机理模型——Amphlett模型。该模型是利用PEMFC燃料电池的实车报文数据，对燃料电池单节电池的工作机理建立电压和电流密度的输出特性公式，并对公式中的系数进行线性回归，得到的单电池的输出特性模型[12]。

基于AMESim建立的燃料电池电堆模型如图2所示。其中，绿色箭头表示的是对外输出的物理量；红色箭头表示的是可以从外界接收到的物理量，该物理量可以由上游模型的物理量输出结果传至本模型，也可以是手动输入的物理量数值。图2电堆左上角5口的绿色小圆点代表电堆发生电化学反应输出的电压出口。在电堆的AMESim建模过程中，需要输入电堆的极化曲线、电堆的质量、体积、单电池数量和有效反应面积等参数，具体计算过程如式(1