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新能源汽车空调暖风换热器数值模拟及其性能分析

汇报人：

2024-01-31

目录

CONTENTS

项目背景与研究意义

换热器基本结构与工作原理

数值模拟方法与模型建立

暖风换热器性能模拟结果展示

实验验证与对比分析

结论总结与未来展望

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项目背景与研究意义

新能源汽车市场快速增长，成为全球汽车产业重要趋势。

电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车技术日益成熟。

政府对新能源汽车给予大力支持和政策扶持。

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空调暖风系统是新能源汽车舒适性的重要保障。

新能源汽车对空调暖风系统提出更高要求，如能效比、制热速度等。

空调暖风系统对新能源汽车续航里程有直接影响。

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高性能换热器需要具备高效传热、低阻力、紧凑轻便等特点。

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换热器是空调暖风系统中的核心部件，负责冷热流体的热量交换。

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换热器性能直接影响空调暖风系统的制热效果和能效比。

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数值模拟可以预测和优化换热器的传热性能和流动特性。

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通过数值模拟可以减少实验次数，缩短研发周期，降低成本。

数值模拟可以为换热器设计提供理论指导和优化方向。

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换热器基本结构与工作原理

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管壳式换热器

板式换热器

螺旋板式换热器

暖风换热器

结构坚固，适用于高温高压，但传热效率相对较低。

传热效率高，结构紧凑，但承压能力较低。

专门针对新能源汽车空调系统设计，具有高效传热、结构紧凑、重量轻等特点。

适用于高粘度流体，传热效率较高，但清洗困难。

工作原理

利用热交换原理，将高温冷却液的热量传递给车内空气，实现暖风功能。

传热过程

高温冷却液在暖风换热器内流动，通过金属板片将热量传递给车内空气，空气被加热后通过送风系统送入车内。

流体流速

流速过高可能导致压降增大，流速过低则影响传热效率。

温度差

温度差越大，传热效率越高，但过大的温度差可能导致热应力问题。

金属板片材质与厚度

材质和厚度直接影响传热效率和承压能力。

流体分配器设计

合理的流体分配器设计能确保流体均匀分配，提高传热效率。

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数值模拟方法与模型建立

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采用有限体积法（FVM）进行离散化求解

适用于复杂流场和传热问题的分析

基于计算流体力学（CFD）的数值模拟方法

根据实际换热器结构建立几何模型

考虑网格质量和数量对计算精度和效率的影响

采用结构化或非结构化网格进行划分

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设置进出口边界条件、壁面边界条件等

选择合适的求解器，如压力基求解器或密度基求解器

考虑湍流模型、辐射模型等的选择和设置

通过与实验结果对比验证模型的准确性

分析网格独立性、时间步长独立性等误差来源

评估数值模拟结果的可靠性和精度

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暖风换热器性能模拟结果展示

均匀性

在正常工作状态下，暖风换热器内部温度分布较为均匀，未出现明显的局部高温或低温区域。

梯度变化

随着冷却液在换热器内部的流动，温度逐渐升高，形成一定的温度梯度。这种梯度变化有助于提高换热效率。

影响因素

温度场分布受到冷却液流量、温度以及外界环境温度等因素的影响，这些因素的变化可能导致温度场分布的改变。

针对流场特性，可以采取优化措施，如改进换热器内部结构、增加导流装置等，以提高流速分布的均匀性，减少涡流和死区的产生。

优化建议

通过对流场的数值模拟，可以观察到冷却液在暖风换热器内部的流速分布情况。一般来说，流速分布较为均匀，但在某些局部区域可能存在流速较低的现象。

流速分布

在部分结构复杂的暖风换热器中，可能会出现涡流和死区现象。这些现象会降低换热效率，增加能量损失。

涡流与死区

压降

压降是指冷却液在流过暖风换热器时所产生的压力损失。压降过大会导致能量损失增加，影响系统性能。

综合性能指标

为了全面评估暖风换热器的性能，可以综合考虑换热系数、压降等多个指标，建立综合性能评价体系。

换热系数

换热系数是衡量暖风换热器性能的重要指标之一。它反映了冷却液与空气之间的热量传递能力。

流量变化

随着冷却液流量的增加，暖风换热器的换热效率一般会提高，但压降也会相应增大。

温度变化

当冷却液入口温度或外界环境温度发生变化时，暖风换热器的性能也会受到影响。一般来说，入口温度越高，换热效率越高；而外界环境温度越低，则对暖风换热器的性能要求越高。

结构参数变化

暖风换热器的结构参数如翅片间距、管径等对其性能也有显著影响。通过调整这些参数，可以在一定程度上优化暖风换热器的性能。

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实验验证与对比分析

根据新能源汽车空调暖风换热器的特点，设计并搭建实验平台，包括测试系统、数据采集系统和控制系统等。

实验平台设计

通过实验平台上的传感器和测量设备，实时采集新能源汽车空调暖风换热器的进出口温度、流量、压力等关键参数，并记录实验过程中的环境条件和设备运行状态。

数据采集方法

模拟结果展示

实验数据对比

将实验采集