牵引变电所的几种供电方式.pdfVIP

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电气化铁道牵引电装置，又称为牵引电系统，其系统本身没有发电设备，而是从电力系统

取得电能。目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所电。

目前牵引电系统的电方式有直接电方式、BT电方式、AT电方式、同轴电缆和直

加回流线电方式四种，京沪、沪杭、浙赣都是采用的直加回流线方式。

一、直接供电方式

直接电方式(T—R电)是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车电，及回流经钢轨及大

地直接返回牵引变电所的电方式。

这种电方式的电路构成及结构简单，设备少，施工及运营维修都较方便，因此造价也低。但

由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，所以一般不采用。

我国现在多采用加回流线的直接电方式。

二、BT供电方式

所谓BT电方式就是在牵引电系统中加装吸流变压器(约3～4km安装一台)和回流线的电

方式。这种电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的

电流方向相反，这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。

BT电的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成。由图可知，牵引

变电所作为电源向接触网电；电力机车(EL)运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在

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接触网中，副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1：1的特殊变压器。它使流过原、副边线

圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此可以说是吸流变压器把经钢轨、大

地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。这样，回流线上的电流与接

触网上的电流大小基本相等，方向却相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。

以上是从理论上分析的理想情况，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，所以经回

流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路的电磁感应影响。另外，

当机车位于吸流变压器附近时回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，则该段

回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为“半段效应”。此外，吸流变压器的原边线圈

串接在接触网中，所以在每个吸流变压器安装处接触网必须安装电分段，这样就增加了接触网的维

修工作量和事故率。当高速大功率机车通过，该电分段时产生很大电弧，极易烧损机车受电弓和接

触线。且BT电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压和电能损失，故已很小采用。

三、AT供电方式

随着铁路电气化技术的发展，高速、大功率电力机车的投入运行，吸—回装置电方式已不能

适应需要。各国开始采用AT电方式。所谓AT电方式就是在牵引电系统中并联自耦变压器的

电方式。实践证明，这种电方式是一种既能有效地减弱接触网对邻近通信线的感应影响，又能

适应高速、大功率电力机车运行的一种比较先进的电方式。

AT电方式的电路包括牵引变电所S、接触悬挂T、轨道R、自耦变压器AT、正馈线AF、电

力机车EL等。牵引变电所作为电源向牵引网输送的电压为25kV。而接触悬挂与轨道之间的电压仍

为25kV，正馈线与轨道之间的电压也是25kV。自耦变压器是并联在接触悬挂和正馈线之间的，其

中性点与钢轨(保护线)相连接。彼此相隔一定距离(一般间距为10～16km)的自耦变压器将整个电

区段分成若干个小的区段，叫做AT区段。从而形成了一个多网孔的复杂电网络。接触悬挂是去

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路，正馈线是回路。接触悬挂上的电流与正馈线上的电流大小相等，方向相反，因此其电磁感应影

响可互相抵消，故对邻近的通信线有很好的防护作用。

AT电方式与BT电方式相比具有以下优点：

1、AT电方式电电压高。AT电方式无需提高牵引网的绝缘水平即可将牵引网的电压提高

一倍。BT电方式牵引变电所的输出电压为27.5kV，而AT电方式牵引变电所的输出电压为

55kV，线路电流为负载电流的一半，所以线路上的电压损失和电能损失大大减小。

2、AT电方式防护效果好。AT电方式，接触悬挂上的电流与正馈线上的电