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汽车安全结构与碰撞论文

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毕业论文

题目:汽车安全结构与碰撞

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摘要

本文介绍了在汽车碰撞事故中,车身不同部位的刚性对其安全性有不同的影响提出了合理的车身刚性设计结构,即前后部为弹性中部为刚性结构。阐述了车身骨架以及强化钢梁在汽车碰撞时的作用。分析了在汽车发生前部撞击，侧面撞击，后部撞击时受力的传导。以及汽车喷漆对汽车保护的作用

关建词：汽车车身、汽车碰撞、车身变形

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正面碰撞时，车身前部结构吸能与车室变形关系重大。所以，首先应该对汽车车身前部和侧面结构进行优化。安全车身应该包括：前后碰撞变形区和高强度乘员舱。前后碰撞变形区应拥有柔软的吸能区．吸能区在正面碰撞中变形越大，对于碰撞能量的吸收就越多，产生二次碰撞的能量也就越小，可以尽可能小的避免撞击力传到乘员舱中。同时．应采用高强度乘员舱，保证碰撞后乘员舱的有效空间．避免乘员受到挤压，减少乘员受伤的危险。特别是在遭受侧面碰撞时由于轿车侧面与外界只有一扇车门之隔，因此车门的抗冲击能力和乘员舱的框架强度成为保护乘员的根本。

除此之外，车身的材料对其安全性同样起的非常重要的作用。安全车身结构通过使用不同强度的钢材分为：普通、高强度、超高、特高四种。将车身的前后分为多个变形吸能区域．乘员舱用超高强度钢，保证其强度，在侧面增加了特高强度钢的加强筋，将侧面碰撞力有效地转移到车身具有保护作用的梁、柱、地板、车顶及其他部件，使撞击力被这些部件分散、吸收，从而极大限度地把可能造成的损害降低到最小程度。安全车身通过吸能变形区的设计．让车体的前部在碰撞时吸收大部分能量．让坚固的乘员舱尽量减少变形以避免乘员受到挤压。最重要的是要使以下三种情况得到保证：

1．发生碰撞后乘员舱的变形量极小或者不变形车身前部变形明显．发动机盖向上翘弯，叶子板也向两旁弯曲，发动机室里的机件则向上方及两侧移动，惟独不朝客舱的方向溃缩。如图3所示的阴影线部分就是撞车变形的理想区域。

2碰撞后车门是否能顺利打开：车厢的刚性结构，在将传至乘员的冲击力减小的同时也使车厢的变形减至最小。这样能够保护乘员舱的完整性及保护乘员安全逃离。既要防止汽车发生侧面碰撞时车门自动打开，又要保证碰撞后．车门能够容易开启，以利于乘员的车外救护。

3．能量吸收机构是否可以降低对成员造成二次碰撞的撞击力：把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架。现代车身的安全设计以自我牺牲的方式．当车子在重撞击的瞬间，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护坐舱中的乘驾者。

2.1前部能量分散、吸收构造

为了能够合理分散、吸收前部碰撞时的能量，强化了前部骨架并利用汽车前部的压溃变形吸收能量，以缓解碰撞加速度，汽车前部(特别是纵梁)常设计威s形纵梁或Y形纵梁。（如图2.1）

图2.1强化了前部骨架

2.2侧面能量分散、吸收构造

为了能够合理分散、吸收侧面碰撞时的能量，强化了侧面构造并采用了适当的补强（如图2.2）增加车门强度，采取的具体办法有增加板厚或增加防撞横梁；增加侧围物件的强度．包括增大A柱、B柱、c柱的截面形状及板厚；增加门槛梁强度，增强措施包括增大承载面积；在车身B立柱高度上安装横梁系统，在仪表板下面以及后风窗下面安装加强横梁；合理设计门锁及门铰链，有利于将车门所受的撞击力有效地传给立柱。

图2.2强化了侧面

2.3后部能量分散、吸收构造

为了能够合理分散。吸收后部碰撞时的能量。强化了后梁（如图2.3）

图2.3强化了后梁

2.4保险杠

汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。据关教授讲，许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。目前轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。

塑料保险杠具有一定强度、刚性和装饰性，在汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护车体、灯具、乘客等不受损伤。从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，成为装饰轿车外型的重要部件。