城市轨道交通供配电技术专业《6.2-城市轨道交通供电直流系统的主保护9》.pptxVIP

62城市轨道交通供电直流系统的

主保护第一页，共四十九页。

内容621直流系统保护的配置622直流系统保护的原理623直流电缆绝缘监察保护与自动重合闸第二页，共四十九页。

621直流系统保护的配置牵引变电所内的直流保护系统必须在系统发生故障时快速、准确地切除故障，同时又要防止列车正常运行时一些电气参数的变化引起保护装置误跳闸。后备保护的存在增加了故障切除的可靠性，同时也增加了与主保护配合的难度，所以保护的配置也不宜过多。不同的牵引变电所其电气特性不同，运行要求不同，所以保护装置的整定值不同，甚至保护的配置亦不相同。通常，牵引变电所内的直流保护单元安装于开关柜中，一个单元内可配置多种保护逻辑，广州地铁配置如下：第三页，共四十九页。

621直流系统保护的配置第四页，共四十九页。

621直流系统保护的配置牵引变电所内的直流保护系统必须在系统发生故障时快速、准确地切除故障，同时又要防止列车正常运行时一些电气参数的变化引起保护装置误跳闸。后备保护的存在增加了故障切除的可靠性，同时也增加了与主保护配合的难度，所以保护的配置也不宜过多。不同的牵引变电所其电气特性不同，运行要求不同，所以保护装置的整定值不同，甚至保护的配置亦不相同。通常，牵引变电所内的直流保护单元安装于开关柜中，一个单元内可配置多种保护逻辑，广州地铁配置如下：第五页，共四十九页。

621直流系统保护的配置第六页，共四十九页。

621直流系统保护的配置第七页，共四十九页。

622直流系统保护的原理牵引变电所内的直流系统的故障形式主要有：短路故障，过负荷故障，过压故障等等，最常见的也是危害最大的是短路故障。从本质上讲，短路故障有两种类型，一种是正极对负极短路，另一种是正极对大地短路。所内配置的多数保护都是为了切除前一种故障，框架保护那么是为了切除后一种故障。第八页，共四十九页。

622直流系统保护的原理对于前一种故障，多数是由于架空接触网对钢轨短路所引起的，短路点离牵引变电所的距离决定了短路电流的大小。远端短路故障电流的峰值与列车启动时的电流峰值相近，甚至小于该电流，所以，远端短路故障电流与列车启动电流的区分，是牵引变电所直流保护的难点。另外，列车受电弓过接触网分段时，也会有一个峰值较高的电流出现。第九页，共四十九页。

622直流系统保护的原理第十页，共四十九页。

622直流系统保护的原理以下介绍牵引变电所内的主要的直流保护的工作原理：1大电流脱扣保护大电流脱扣保护是断路器本体保护，与交流保护中的速断保护类似，用以快速切除金属性近端短路故障。这种保护是依靠断路器中流过的短路电流〔一般会超过8000A〕，用电磁力拉开脱扣器来实现分闸，通过调节螺栓调节弹簧张力来调节脱扣器拉开的力量来调节整定值，不用继保单元发出指令。它是直流断路器内设置的固有保护，没有延时性，通过断路器内设置的脱扣器实现。当通过断路器的电流超过整定值时，脱扣器马上动作，使断路器跳闸。第十一页，共四十九页。

622直流系统保护的原理第十二页，共四十九页。

622直流系统保护的原理例如：武汉地铁采用的直流高速开关本体大电流脱扣保护所采用的UR36断路器本体自带的保护功能没有延时性，固有分闸时间为4ms，快速切除近端的金属性短路故障，通过断路器内置的脱扣器实现跳闸。整定范围应大于最大负荷以下车正常启动电流，小于近端最大短路电流。与机车保护相配合，躲过机车断路器的大电流脱扣保护，机车定值一般取4～5A。第十三页，共四十九页。

622直流系统保护的原理单边供电时，应能可靠切除末端电弧性短路故障电流，要求整定值小于末端电弧性短路故障电流，具体值需要计算。在大双边供电情况下，上述条件不一定满足。上海9线断路器本体保护整定为9A，也有10A、11A，具体数据要根据上述整定原那么和计算结果确定。第十四页，共四十九页。

622直流系统保护的原理一般来说，该保护的整定值要通过计算和短路试验得出，整定值要比最大负荷以下车正常启动的电流大，也要比最大短路电流小。大电流脱扣保护属于直流快速断路器自带的本体保护，采用电磁脱扣的原理，用于切断大的短路电流。如发生三轨对钢轨近端直接短路等故障情况，所产生的大的短路电流将对供电系统造成巨大损坏，必须在短路电流到达峰值前切除，保护地铁设备的平安。第十五页，共四十九页。

622直流系统保护的原理供电区间发生近端短路时，电流上升率di/dt很大，一般来讲，大电流脱扣保护快速动作以确保短路电流在到达稳态值之前将其快速切断，如果短路故障发生在中远端，di/dt较小，大电流脱扣保护动作时间将延长，对供电设备不利，因此一般作为近端短路的主保护。如瑞士Sécheron赛雪龙公司的直流断路器，在其内设有一个跳闸装置由一个钢片层压的固定引铁和一个可移动引铁组成，可移动引铁与一弹