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汽车制动性能的评价及改进措施

互程技术往薜技术协作信息~olo02)总第1031朔

汽车制动性能的评价及改进措施

●刘国强

摘要:汽车的制动性能是汽车的主要性能之一,它直接关系到道路的交通安全.随

着汽车技术的不断发展,汽车速度的不断提高,对汽车制动性能的

要求越来越高,因而对汽车制动性能的检测质量也提出了更高的要求.本文详细分

析了汽车性能检测站在进行汽车制动性能检测中经常出现的具有普遍

性而又容易被忽视的一些问题,并对此提出改进的措施.

关键词:汽车制动性能;评价;措施

为了保障行驶安全和汽车的动力性得以发挥,汽车必须具有良好的制动

性能.对于行车制动而言,汽车的制动性能是指汽车行驶时,能及时减速或在

短距离内停车,且保持行驶方向稳定,在下长坡时能维持较低车速的能力.

一

,汽车制动性能的评价

汽车的制动性能它主要用以下三方面指标来评价:(1)制动效能.包括制动

减速度,制动距离,制动时间及制动力等;(2)制动效能的恒定性:包括抵抗热衰

退和水衰退的能力;(3)制动时的方向稳定性.指制动时汽车按照驾驶员给定方

向行驶的能力,即是否会发生制动跑偏,侧滑和失去转向能力等

1.制动效能及其恒定性.

前述制动效能指标,是在冷制动下,即制动器温度在100摄氏度以下讨论

的.汽车下长坡制动及汽车高速制动的情况下,制动器的工作温度常在300~C

以上,有时竞高达60o一700摄氏度,这使制动器的摩擦力矩明显下降,汽车的

制动效能会明显降低,这种现象称为制动效能的热衰退现象.抵抗热衰退的能

力,常用一系列连续制动后,制动效能较冷制动时下降的程度来表示.制动器

的热衰退和制动器摩擦副材料以及制动器结构有关.

一

般制动器是以铸铁作制动鼓,石棉摩擦材料作摩擦片组成的.制动鼓的

合金成分,金属组织,硬度,工艺等要求合格的条件下,摩擦片对摩擦性能起决

定作用.在一般情况下制动时,石棉摩擦片与制动鼓的摩擦系数为O.3—O.4.此

时摩擦系数是稳定的.在连续强烈制动及高速制动的情况下,摩擦片温度过

高,其内含的有机物发生分解,产生了一些气体和液体.它们在两接触面间形

成有润滑作用的薄膜,使摩擦系数下降,而出现了热衰退制动器的结构形式对

抗热衰退的能力有较大的影响.常用制动器效能因数与摩擦系数的曲线来说

明各种制动器的效能及其稳定程度.双向自动增力蹄及双增力蹄式制动器,由

于结构上的几何力学关系产生增力作用,具有较大的制动效能因数.摩擦系数

变大时,制动效能按非线性关系迅速增加.故摩擦系数的微小变化,能引起制

动效能的大幅度改变,即制动器工作的稳定性差.双减力蹄式制动器因为有减

力作用,制动效能因数低,但制动效能因数随摩擦系数变化而改变的量很小,

即稳定性较好.增减力蹄式介于两者之间.

这里特别要指出的是盘式制动器.盘式制动器的制动效能没有鼓式的大,

但其稳定性最好.高强度制动时摩擦系数虽因热衰退而有所下降,但对制动效

能的影响却不大.

汽车涉水后,由于制动器被水浸湿,制动效能也会降低,为缓解这种现象,

汽车涉水后,应踩几脚制动踏板,使制动蹄与制动鼓间因摩擦而产生热量,使

制动器迅速干燥,制动效能恢复正常.制动过程中有时会出现制动跑偏,侧滑,

使汽车失去控制而离开规定行驶方向.汽车在制动过程中维持直线行驶能力,

或按预定弯道行驶的能力,制动时原期望汽车按直线方向减速停车,但有时汽

车却自动向左或向右偏驶,这种现象称为制动跑偏.跑偏现象多数是由于技

术状况不正常造成的,经过维修调整是可以消除的.产生制动跑偏的主要原因

是在制动过程中,左,右轮地面制动力增大的快慢不一致,左,右轮地面制动力

不等.特别是前轴左,右轮制动力不等,是产生制动跑偏的主要原因,侧滑是指

汽车制动时,某一轴的车轮或两铀的车轮发生横向滑动的现象:最危险的情况

是在高速制动时,后轴发生侧滑,这时汽车常发生不规则的急剧回转运动,使

之部分地或完全失去操纵.侧滑产生的原因是在制动过程中,地面制动力达到

附着极限后,继续增加制动力,车轮将处于抱死拖滑状态.此时,侧向附着系数

为零,即该轮抵抗侧向干扰的能力为零,这时,即使车轮受到任何一点侧向力,

都会引起沿侧向力方向的滑动.

在紧急制动过程中,常出现一根轴的侧滑.实践证明,后论侧滑具有很大

的危险性,可以使汽车掉头;前轴侧滑对汽车行驶方向改变不大,但是已不能

用转向盘来控制汽车的行驶方向.

2.以汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动情况进行分析.

图1汽车侧滑时的运动状况(a)前轴侧滑;(b)后轴侧滑

图1(b)是前轴滚动,后轴制动到抱死拖滑,如有侧向力作用,后轴将发生侧