QCT270-2023汽车用立式锻压钢制模锻件未注公差尺寸的极限偏差.docxVIP

ICS43.040

CCST33

中华人民共和国汽车行业标准

QC/T270—2023代替QC/T270—1999

汽车用立式锻压钢质模锻件未注公差尺寸的

极限偏差

Permissiblevariationsindimensionswithouttoleranceindicationforsteeldieforgingsofautomobilemadebyverticalpressforgingprocess

2023-04-21发布2023-11-01实施

中华人民共和国工业和信息化部发布

QC/T270—2023

目次

前言 Ⅲ

1范围 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4锻件公差主要因素的确定 1

5公差 3

6采用本文件的表示方法 9

附录A(规范性)锻件的长度、宽度、高度及厚度尺寸公差和极限偏差 10

附录B(资料性)附录A的查表方法 14

II

QC/T270—2023

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本文件代替QC/T270—1999《汽车钢模锻造零件未注公差尺寸的极限偏差》。与QC/T270—1999相比，除结构调整和编辑性修改外，主要技术变化如下：

a)更改了文件的适用范围(见第1章);

b)增加了“规范性引用文件”(见第2章);

c)增加了“术语与定义”(见第3章);

d)增加了“锻件公差主要因素的确定”(见第4章);

e)删除了钢质模锻件孔类、轴类、非轴孔类未注公差尺寸的极限偏差(见1999年版本的2.1、2.2、2.3);

f)增加了钢质模锻件未注公差尺寸的极限偏差(见第5章);

g)增加了“一般公差的表示方法”(见第6章);

h)增加了长度、宽度、高度及厚度未注公差尺寸的极限偏差表(见附录A)。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)提出并归口。

本文件起草单位：东风汽车集团股份有限公司、东风锻造有限公司、东风商用车有限公司、一汽解放汽车有限公司、东风日产乘用车公司。

本文件主要起草人：李明桓、李勇、陈虎群、瞿良、李燕、陈学慧、付成林、赵俊平、张峰、任俊成、冀建刚、李环宇、李万江。

本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：

——1989年首次发布为ZB/T04006.5—1989;

——1999年第一次修订为QC/T270—1999;

——本次为第二次修订。

1

QC/T270—2023

汽车用立式锻压钢质模锻件未注公差尺寸的极限偏差

1范围

本文件规定了汽车用立式锻压钢质模锻件公差主要因素的确定及未注公差尺寸的极限偏差。

本文件适用于模锻锤、热模锻压力机、螺旋压力机等立式锻压设备成形的钢质模锻件，高速热镦机成形的锻件亦可参照本文件使用。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T12362—2016钢质模锻件公差及机械加工余量

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

立式锻压verticalpressforgingprocess

采用模锻锤、热模锻压力机、螺旋压力机等锻压设备生产模锻件的一种锻造方式。

3.2

包络体质量me体massoftheenvelopingshape

以包容锻件最大轮廓的圆柱体或长方体作为实体计算出的质量。

3.3

锻件形状复杂系数Sshapecomplexityfactorofforgings

锻件质量与相应的锻件包络体质量之比。

4锻件公差主要因素的确定

4.1锻件公差主要因素

影响锻件公差的主要因素有锻件尺寸、锻件质量、锻件分模线形状、锻件材质系数、锻件形状

复杂系数等。

4.2锻件质量m

根据零件图基本尺寸及机械加工余量估算锻件的基本尺寸，再根据锻件基本尺寸计算锻件质量。

4.3锻件分模线形状

锻件分模线形状分为两类，一类是平直分模线或对称弯曲分模线，见图1a)、图1b);一类

是非