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汽车轮胎材料与材料发展趋势综述

汽车轮胎材料与材料发展趋势综述

学生姓名：方鹏学号：201402180228

摘要：据悉，2009年，我国国内汽车轮胎总产量达到3.8亿条，今年预计可达4亿条，占全球总产量的近三分之一。本文综合论述了常用汽车轮胎橡胶材料的种类和性能，包括改性天然橡胶以及丁苯橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶、丁基橡胶和乙丙橡胶等合成橡胶。近年来，汽车工业迅猛发展，现代汽车在高速、安全、节能、环保方面的发展对轮胎性能提出了新的要求（见表1），从而对合成橡胶原料也提出了更高的要求（见表2）

表1现代汽车对轮胎性能的需求

年份

轿车轮胎

载重轮胎

1970

耐久性，经济性

耐久性

1980

经济性，高速性

经济性

1990

环保，低滚动阻力，外观，高

经济性

速化，轻量化，彩色轮胎

安全，环保，低滚动阻力，舒

安全，舒适，四季

2000

适/操控性，零压安全胎，新制

轮胎，气压监测系统，

造技术，气压监测系统，低噪声

低噪声

表2轮胎研究课题及对橡胶的性能要求

轮胎课题 橡胶性能

低油耗 低滚动阻力（高回弹性）

高速，行驶安全 高花纹性（低回弹性）

无销钉轮胎 低温性能（耐冰雪性能）

耐久性 耐磨耗性

轻量化 耐磨耗性

安全性，全天候性 在雨天、冰雪路面的滑动阻力

关键词：轮胎、汽车、材料、汽车轮胎、合成橡胶、生产能力

天然橡胶

环氧化天然橡胶（ENR）

用过氧化有机酸或过氧化氢与有机酸处理使天然橡胶形成环氧化基团结构的生胶。该橡胶具有抗湿滑性好、气密性优良、耐油性能佳等诸多优点。按环氧化程度的高低一般有ENR75,ENR50和ENR25三个品种环氧化天然橡胶(ENR)是天然橡胶(NR)经化学改性制得的特种天然橡胶。ENR具有优良的气密性、粘合性、耐湿滑性。ENR50具有良好的阻尼性，其滚动阻力小于NR，湿路面抓着性优于充油丁苯橡胶(OESBR)。用于轮胎胎面胶时，ENR与白炭黑强的相互作用是湿路面抓着力的重要因素。

1.2充油天然橡胶

充油橡胶是指在橡胶(包括天然橡胶、合成橡胶)中填充了一定数量矿物油的混合物。充油可以在天然或合成胶乳中进行，也可以在干胶中完成，前者称湿法充油，后者称干法充油。

汽车轮胎不仅要求有优良的干湿路面抓着性能，还需要有良好的冰面牵引性能。有研究表明，以充油天然橡胶(OENR)部分替代充油丁苯橡胶(OESBR)时，不仅可以大幅降低滚动阻力，而且可以提高冰面抓力。

接枝天然橡胶

在\t/doc/_blank天然橡胶分子主链上接上烯烃类不饱和分子的\t/doc/_blank单体，使\t/doc/_blank长链线性分子变成

节能型轮胎橡胶的一个典范。

2.4丁基橡胶(IIR)

丁基橡胶最大的性能特点是其气密性好，是制作汽车轮胎内胎的主要材料。然而现代轮胎发展使得无内胎轮胎成为未来发展的趋势，而丁基橡胶由于硫化速度慢，无法作为气密层与外胎一起进行硫化。卤化丁基橡胶是对普通丁基橡胶进行卤化改性得到的，其硫化速度满足轮胎生产要求。目前我国卤化丁基橡胶生产还处于刚刚起步阶段。

1953年，Morrissey等发现IIR经过溴化后同NR的粘合性能得到改善，才使该弹性体在轮胎工业上变成一种重要的橡胶材料。1954年，Goodrich将其商品化，推广了以Hycar2204为品牌的改性溴化IIR(BIIR)。80年代以后，随着加工性能良好的低粘度BIIR的开发，BIIR在轮胎(特别是气密层)中的应用日趋广泛。

2.5乙丙橡胶（EPR）

乙丙橡胶是以乙烯、丙烯为主要单体的合成橡胶，依据分子链中单体组成的不同，有二元乙丙橡胶和三元乙丙橡胶之分，前者为乙烯和丙烯的共聚物，以EPM表示，后者为乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃第三单体的共聚物，以EPDM表示。EPDM是一种主链完全饱和的三元乙丙橡胶。近年来，EPDM与NR并用广泛用作胎侧胶，解决了轮胎工业过去依赖化学防护剂来延长胎侧寿命的做法，并且大大地改善了轮胎的外观[6]。但是，普通品种的EPDM难以同NR获得良好的粘合。近年来发现对EPDM改性后，使用高相对分子质量、高乙烯基含量及以ENB(乙叉降冰片烯)为第三单体的EPDM，大大改善了同NR的粘合性能，使EPDM/NR胎侧技术走向成熟

结论与展望：

随着溶聚丁苯橡胶、稀土顺丁橡胶等高性能橡胶生产装置的陆续投产，必定促进我国高性能轿车轮胎的发展。

参考文献

[1]王进文。汽车及其橡胶件的发展趋势[J]。西北橡胶树塑料研究设计院，2009

[2]刘玉强。汽