桐梓河大桥高填方路段桥台的计算与施工方法.pdfVIP

张春宁，等：桐梓河大桥高填方路段桥台的计算与施工方法·179·

桐梓河大桥高填方路段桥台的计算与施工方法

张春宁，尚维波

(中交第一公路勘察设计研究院有限公司，西安710075)

摘要：通过贵州仁赤高速公路桐梓河大桥桥台施工图设计实例，阐述了公路高填方路堤桥台桩

基础产生负摩阻力的原因和计算方法，提出了高填方路堤桥台施工过程、施_Y-工艺及关键技术要点，

实践结果，工程质量良好。

关键词：高填方路堤；路基稳定性；桥台负摩阻力；施工措施

中图分类号：TU432文献标志码：B．文章编号：1003—8825(2012J04—0179—03

0引言1工程概况

随着公路建设的不断发展，在地基条件较好的地贵州仁赤高速公路桐梓河大桥跨径组成为2跨

区，因场地限制或为减少工程造价，常利用台后高填4×30m装配式预应力混凝土T型梁+180m+2×200

土来缩短桥长。高填方路段桥台常因台前后填土不对m+180m连续刚构+5×30m装配式预应力混凝土T

称和台前填土碾压差，导致台背承受较大的土压力，型梁。桥梁起点侧桥台紧接柏杨坪隧道，考虑隧道施

桥台产生较大的水平位移，甚至危及结构安全。本文工场地和弃土堆放等因素，需尽量控制桥长，使得0

以贵州仁赤高速公路桐梓河大桥桥台施工图设计为实桥台填土高度接近40m，考虑到高填土路基沉降和

例，分析了高填方段桥台在土压力、重力、地基约束负摩阻力的影响，路基纵横向尽量按规范要求自然放

力和上部结构传力等作用下的计算方法和安全、经坡，坡率分别按1：1．5和1：1．75进行，以保证路基

济、合理的施工措施。实践结果，工程质量良好。的整体稳定性。桥台锥坡布置见图1。

图1桥台锥坡布置(单位：em)

401．4～656．5m，相对高差255．1m。0号桥台地形

2桥位区地质、气象与水文情况坡度较缓，产状290。／50。，岩层倾向与坡面坡向基

(I)桥址区处于侵蚀溶蚀构造河谷，该桥南E本一致，为顺层坡，地层岩性为泥质灰岩，岩体较完

向跨越桐梓河V型河沟，地形起伏较大，地面高程整，开挖后会有少量松散岩块沿层面产生滑动，桥台

稳定性较好。

桥址区地层主要为第四系全新统(Q)残坡

收稿日期：2012—04—01

作者简介：张春宁(1963一)，女，陕西榆林人。高级工程师，主要积层、第三系(Q3)冲洪积层、三叠系中统茅草铺

从事公路桥梁勘察设计工作。E-mail：pop65@torn．eOlTI。组、关岭组(T)、三叠系上统二桥组砂岩(T)。

路基工程

·180·SubgradeEn~neefing2012年第4期(总第163期)

地震频率不高，无破坏性地震，属于轻震区，地震加3．2桥台路基稳定性分析

速度0．05g。假定最不利滑动面，采用折线法建模进行路基稳

(2)桥区属中亚热带湿润季风气候区，四季分明，定性分析，模型如图3。填方粘结力C取10kPa，内

雨水充沛，干湿季节明显，无霜期长。年平均气温15．7摩擦角取30。，滑面粘结力