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高速公路改扩建项目新旧路面拼接处施工方法

.1 铺设土工格栅

1.1 土工格栅技术指标

土工格栅是具有较高抗拉强度和较低延伸率的一种土工合成材料，在新老路基结合部位铺设土工格栅，目的在于防止路面产生裂缝。为此目的，应采用满足国家标准（GB/T17689－2008）要求的双向土工格栅。

其主要技术指标要求为：

纵/横向抗拉强度≥30kN／m；

纵/横2%延伸率时的抗拉强度≥10.5kN／m纵/横5%延伸率时的抗拉强度≥21kN／m；网孔形状：矩形。

.1.2 铺设位置：新老路基顶面结合部。

.1.3 施工工序

1）将原路面按高15~17cm，横向宽30cm以上铣刨开挖台阶，而原路基按

50cm高，200cm宽开挖台阶。

2）在新路基结合部顶面人工纵向铺设土工格栅，老路基上埋入土工格栅有效宽度为30cm。

.1.4 施工注意事项

1）土工格栅应按路面纵向铺设，拉直平顺，使其不出现扭曲、折皱和重叠，铺设时必须人工或者机械拉直整平，后续工序要注意施工机械不能直接碾压土工格栅。

2）土工格栅之间纵向采用搭接法时，一般搭接宽度为30～50cm，若周边用U型柱钉控制时，搭接长度可为10cm以上。

3）土工格栅在铺筑底基层之前铺设、固定，以防铺设太早日光照射老化影响其使用寿命。

.2 铺设聚酯玻纤布

.2.1 聚酯玻纤布技术指标

聚酯玻纤布是玻璃纤维筋带和聚酯纤维布的复合体，具有玻璃纤维的强度及聚酯纤维的柔韧性，铺设良好的聚酯玻纤布，与沥青混合料层复合后可提高沥青混合料的抗弯拉强度和抵抗变形的能力，明显提高其抗疲劳性能，减少、延缓或消除反射性裂缝；热沥青粘层油均匀地渗透聚酯玻纤布后形成防水层，既使面层出现裂缝，也能有效防止水的表面下渗，保证基层材料免于水损坏。

聚酯玻纤布的主要技术指标要求：

纵、横向抗拉强度≥50kN／m；纵、横向断裂伸长率≤5％；

耐温性能铺设≥230℃。

.2.2 铺设位置：新老基层顶面、下面层顶面结合部

.2.3 施工工序

新老基层顶面聚酯玻纤布施工工序为：交通管制→旧面层表面清扫处理→新铺水稳基层与老路面结合处用乳化沥青灌缝→新铺水稳基层顶面喷洒透层油

→喷洒热沥青粘布油→铺设聚酯玻纤布→交通管制→同步碎石封层。

新老下面层顶面聚酯玻纤布施工工序为：交通管制→旧面层表面清扫处理

→新旧结合处用乳化沥青灌缝→喷洒热改性沥青粘布油→铺设聚酯土工布→交通管制→喷洒粘层油。

（1）清扫老路面，修补裂缝。施工前将新、老路面基层上及槽壁尘土、松散颗粒和杂物等清扫干净或用鼓风机吹干净，保证施工面四周槽壁洁净。若路面有破损、凹陷、破碎现象应先铲除其破碎部位并用沥青结合料填补并整平，最终确保新老路面基层表面干燥、清洁。

（2）喷洒透层油：在基层表面干燥并清扫干净后，喷洒透层油。结合部新基层顶面按照前述新建路面基层透层油洒布办法执行；结合部老基层顶面（原老路面面层铣刨剩余顶面）宜少量喷洒，便于粘布油粘结。

（3）喷洒改性沥青粘布油：粘布油的用量应控制在0.9～1.2kg／m2之间，在新老路面基层结合部拟用上限，新老下面层顶面结合部拟用下限，合适的洒布量宜通过试验确定；热沥青的温度应控制在160～170℃之间；喷洒时最好采用洒布机械操作，热沥青的喷洒宽度应比聚酯玻纤布宽5～10cm左右；喷洒要均匀，切忌粘布油量不足或条纹状喷洒。

（4）铺设聚酯玻纤布：当热沥青处于液体状时，立即用聚酯玻纤布铺装车或相似机具进行聚酯土工布施工处置，不得使沥青喷洒车与聚酯土工布铺装车距

离过远。聚酯玻纤布铺设时边缘要距接缝中心1m以上，聚酯玻纤布之间的搭接横向接缝宽度为15cm，搭接方向应与摊铺沥青混凝土行车方向一致。铺装后立即用刷子和滚筒碾压，以保证铺装聚酯玻纤布及时与沥青粘结牢固在一起。如果出现皱褶，在皱褶处用工具刀划开，铺平即可。

（5）交通管制。聚酯玻纤布铺装完成后，沥青粘层油未冷却到常温时，应避免车辆行人进入，禁止任何车辆在聚酯玻纤布上突然刹车或急转弯，以免对聚酯玻纤土工布造成损坏。

（6）铺设同步碎石：基层顶面聚酯玻纤布铺装完成后，即可按照同步碎石工序，与未铺设聚酯玻纤布的基层顶面一同，实施同步碎石封层施工。

.2.4 施工注意事项

（1）聚酯玻纤布严禁雨水或潮湿状况时施工，万一遇雨要及时覆盖，尽量避免雨淋，雨淋后的玻纤布要风干后才能铺沥青混凝土。

（2）聚酯玻纤布是玻璃纤维和聚酯纤维复合物，对人体的皮肤容易产生刺激，施工中工人必须戴好防护手套，避免被聚酯土工布刺伤手指。

（3）铺装聚酯玻纤布时，应尽可能铺装成一条直线；在转弯路段，应将聚酯土工布弯曲处剪开，重叠铺设并喷撒热沥青粘层油进行胶结。

（4）聚酯玻纤布要紧跟粘布油洒布车铺设，沥青温度降低则无法渗入玻纤