发动机电子控制技术实验指导书11.docx

“发动机电子控制技术”实验

指导书

机电工程学院热能与动力工程实验室编2008年11月

第

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目 录

TOC\o1-1\h\z\u实验一：节气门位置传感器(VTA、IDl) 2

实验二、三：气温传感器(THA)、水温传感器(THW) 5

实验四：空气流量计(MAF) 8

实验五：汽油发动机电脑控制系统 10

实验一：节气门位置传感器(VTA、IDl)

—、 实验目的与要求

1了解节气门位置传感器的结构原理及特性；

2掌握节气门位置传感器的电路及检修方法：

3会使用万用表及读码判断节气门位置传感器好坏；

4掌握节气门位置传感器信号的标准电压值、电阻值；

5掌握节气门位置传感器信号的有无对发动机工作的影响。

二、 实验仪器与设备

l1UZ-—FE综合检测台

2景格教学软件

三、实验类别：验证

四、 实验内容与步骤

1节气门位置传感器的位置与作用

1、节气门位置传感器安装在节气门体上；

2、 其作用是检测节气门的开度，将开度信号转换成电压信号输送到发动机ECU，以对在节气门不同开度状态下控制喷油量。

2节气门位置传感器的结构原理

1UZ-—FE发动机使用线性变阻式节气门位置传感器，它与节气门同轴旋转，将节气门的旋转状态转换成电压信号传递给ECU。

3节气门位置传感器的电路图如图1—1所示：

V

V

c

V

c

VTA1

VTA1

IDL1

IDL1

E2

E2

ECU

图1－1

4节气门位置传感器的实验步骤：

1、在静态条件下检测其电阻值，将其数值计入表1－1中。

2、接通总开关，打开点火开关，用万用表测量VTA1与E2间的电压值，并将所测值记入表1－2中。

3、用故障诊断仪，检查故障情况，并记入表1--3中。

4、关闭点火开关，人为设置节气门故障，再接通点火开关。

5、启动发动机。

6、用故障诊断仪，检查故障情况，并记入表1--3中。。

7、用万用表测量VTA1与E2间的电压值，并将所测值记入表1-2中。

8、熄火，清除故障,完成实验。附：表1－1、表1－2、表1－3

被测端

节气门开度(%)

表1－1

标准值/KΩ

实测值/

KΩ

0

0.2～0.4

25

0.5～0.9

VTA1－E2

50

1.0~1.2

75

1.5~1.8

100

1.9~2.2

表1－2

被测端

节气门开度(%)

标准值/V

实测值/V

0

0.3～0.8

25

1.6～1.8

VTA1－E2

50

2.7~2.9

75

3.8～4.0

100

4.9~5.1

0

0/4.9

25

0/4.9

VTA1－E2

50

0/4.9

(B-C短路/A-C短路)

75

0/4.9

100

0/4.9

表1－3

项目

项目

测试条件

实测状态

无故障

故障

B-C短路

检测

A-C短路

五、实验报告

按照学校对实验报告的具体格式要求，根据各自的实验内容进行实验分析，形成各自的实验报告。

实验二、三：气温传感器(THA)、水温传感器(THW)

一、实验目的与要求

1了解THA、THW传感器的结构原理及特性；

2掌握THA、THW传感器的电路及检修方法：

3会使用万用表及读码判断THA、THW传感器的好坏；

4掌握THA、THW传感器的标准电压值、电阻值；

5掌握THA、THW传感器信号的有无对发动机工作的影响。

二、实验仪器与设备

11UZ--FE综合检测台

2景格教学软件

三、实验类别： 验证

四、实验内容与步骤

1THA、THW传感器的位置与作用

1、THA传感器安装在空气流量计内：

2、其作用是将温度变化转变为电信号，输送给ECU的电压也变化，ECU通过分析、比较、计算后确定出空气密度大小，发出指令，适当增加或减小喷油量。

3、THW传感器安装在发动机冷却水道上；

4、其作用是将冷却液的温度转化为电信号，对喷油量作进一步修正。

2THA、THW传感器的结构原理

1UZ--FE发动机采用负温度系数热敏电阻式，温度变化引起输入电压信号变化，从而修正喷油量。

3THA、THW传感器的电路图如图2—1所示：

THA

THA

THA

E

2

E

2

E

2

ECU

THW

THW

图2－1

4THA、THW传感器的实验步骤：

1、在静态条件下检测其电阻值，将其数值记入表2－1中。

2、接通总开关，打开点火开关，用万用表测量THA、THW与E2间的电压值，并将所测值记入表2—2中。

3、人为设置水温传感器或(和)进气温度传感器故障,用故障诊断仪检测故障情况，并记入表2—