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钢箱梁桥顶推施工风险辨识与防范措施分析

摘要：结合A大桥工程实例，介绍了钢箱梁顶推施工的风险特性，对钢箱

梁顶推过程风险进行了分解，最后提出了相应的防范措施。

关键词：风险辨识;顶推;钢箱梁桥;风险防范

工程概况

A大桥起点桩号Kll+624.48，终点桩号K16+097.52，桥梁全长4473.04，

分别包括南侧堤外引桥(930+830+830+645+645m)，南侧跨大堤桥(75+140+75m)，

南侧河滩引桥(645+645m)、主桥(60+60+160+386m)、北侧河滩引桥(546+546m)、

北侧跨大堤桥(75+140+75m)、北侧堤外引桥(645+645+730+630m)。公路等级为

八车道高速公路，设计速度120公里/小时，标准桥梁宽40.5米，主桥宽度43.6

米。

钢箱梁顶推施工的风险特性

钢箱梁施工中，箱梁及导梁在桥面进行焊接拼装，如果焊接施工控制不

合理，产生焊接质量问题，各梁段及导梁连接处存在强度缺陷，则有可能为此后

的顶推施工工作埋下隐患;如果箱梁底部预制不够平整，滑道顶面不够光洁，滑

道及支座存在标高误差，则可能造成箱梁底板应力集中，增加顶推的摩阻力，影

响顶推的顺利进行;顶推施工时如不能保证钢箱梁运动的连续性，造成箱梁的“爬

行”运动现象，对临时墩会造成反复冲击，而如果顶推不同步，还会产生负载集

中的现象，加重先启动千斤顶的负担，墩水平受力异常增大，钢箱梁横向偏移、

都会使墩发生过大偏移，甚至超出其允许值，造成危险;并使相应顶推过程导致

梁中线偏差、各墩顶的偏位超出设计要求范围，而未及时发现调整，都将会导致

顶推施工风险。

顶推过程中，桥梁的边界条件和荷载条件在各施工阶段均在发生变化，

各施工阶段的结构体系与成桥阶段的结构体系是完全不同的，每一截面的内力为

正负弯矩交叉出现。因此使用顶推法施工的钢箱梁必须做施工阶段分析，在施工

阶段分析中需要考虑不同施工阶段边界条件和工况的变化等。

钢箱梁顶推过程风险的分解

工程项目的庞大复杂使得对项目风险的分解变的必不可少。首先对项目

风险进行分类，进而通过对本项目施工管理、施工方法、原材料等的了解，以及

项目风险的相互关系，将整个工程项目分解成若干个子系统，而且分解的深度是

以使人们较为容易的识别出项目的风险，使项目风险具有较高的准确性、完整性

和系统性。

3.1投标风险

投标风险主要包括以下方面:

(l)采用固定价格带来的风险;(2)工程款支付条款中的风险;(3)合同条款不

完善;(4)标准不明确所带来的风险;(5)投低标致使项目亏损风险;(6)投标前的现

场勘查风险;(7)其他不可预见风险。

3.2钢箱梁顶推过程设计风险

钢箱梁顶推施工与设计有关的因素是多方面的，如对结构受力的复杂性

认识不足、结构或构造不合理、截面选择、结构物不均匀沉降、超载或偶然荷载

影响等，这些都有可能引起一系列问题的产生。

3.3钢箱梁顶推关键设备风险

针对钢箱梁顶推施工的关键设备，进行风险识别:

(l)钢箱梁拼装平台

钢箱梁顶推平台上部支撑为钢管立柱，顶推平台的钢管直径为100cm，

顶推平台钢管立柱顶面设置可调级滑动支座，总结其风险为:A拼装平台刚度、

强度是否足够;B拼装平台是否发生沉降，其沉降通常是地基、基础和上层结构

共同作用的结果，通过监测来分析相对沉降是否有差异，以监测该拼装平台的安

全;C结构是否产生挠度，测定结构构件受力后产生的弯曲变形量。

(2)导梁

导梁采用工字形、变截面、实腹钢板钢导梁(如图1)，高度为3.3米，与钢

箱梁同高，长度为38.5米，总重85吨。两片导梁纵向由3节6片拼装成型与钢

箱梁纵隔板焊接成整体。两导梁之间平面和横向联系采用析架联接，保证钢导梁

的空间整体性，满足受力要求。导梁在变坡转角处垫塞钢板，使钢导梁在顶推过

程中，减少箱梁悬臂负弯矩。

图1钢导梁立面图

可能发生的问题有:

A导梁的设计与钢箱梁不相匹配，在刚度、长度及重量上的选择不合理;B

导梁的使用状态支点最大弯矩与上墩后某一状态的负弯矩峰值不一致;C