交通调查第三章.ppt

交通调查第三章;第三章交通调查;一、概述;（二）交通量调查的种类

按交通调查涉及的范围分：

区域交通量调查(交通量的大小及变化)

小区边界线交通量调查(进入和驶出小区范围的交通量)

核查线调查(分界线两侧区域相互来往穿过检查线的交通量)

特定地点或专项交通量调查(在特定地点进行的交通量调查)

按交通调查要求分：

分方向、不分方向

分流向、不分流向

分车型、不分车型;（三）交通量调查的方法;2、车辆感应器测定法;NC97磁映像检测;线圈检测;气压管式检测器;气压管检测;二、交通量调查;二、交通量调查;(1)调查方法

试验车以区间内大部分车辆均衡的速度反复行驶；

一人记录与试验车相反方向的来车辆数M；

一人记录同向行驶车辆中超越试验车的车辆数O；

一人记录同向行驶车辆中被试验车超越的车辆数P；

另一人记录时间T。

(2)单向交通量计算;（四）交通量调查的准备与实施

调查时间选择—抽样的代表性、计时时段

调查地点选择—路段、交叉口、设施及干扰因素

调查方案制定—人员组织、培训

调查实施—

（五）路段交通量调查

（六）交叉口交通量调查;（七）交通量调查的资料整理和分析

车型换算

流量图（交叉口、路段）

交通量变化图

计算交通量特征参数

ADT、PHV、KD;三、速度调查;（二）地点速度的调查

1、观测地点的选择

一般速度调查时

确定信号控制时

判断交通措施效果

事故多发点

2、调查时间的选择

典型性和代表性的时段

一般情况——天气良好、交通和道路状况正常

高峰时段和非高峰时段;三、速度调查;三、速度调查;（三）区间速度调查

区间车速是研究整条路线的畅通程度、延误或通行能力的重要资料。

区间车速是通过量测通过已知长度道路的行驶时间或行程时间来获得。

通常要求拟调查路线的长度大于1.5km。

观测时间取决于调查目的,可选在高峰时段,也可选在非高峰时段。;（四）区间速度的调查方法

1、牌照法

在调查路段的起点、终点各设调查员4～6人，按上下行分为两组观测。当只需一个方向的资料时，起、终点各需2～3人。一人读通过该点的汽车车牌号码的末三位数及车型，一人读通过该点的时间，一人记录。

对于中途交叉口较多，有较大出入口或中途停车、存车多的区间，应当避免使用这种调查方法。

注意事项：秒表必须同步；观测期间不得停表。则观测的车辆数须大于50辆。

缺点：数据整理工作量较大。;三、速度调查;三、速度调查;三、速度调查;三、速度调查;三、速度调查;四、密度调查;四、密度调查;四、密度调查;四、密度调查;四、密度调查;四、密度调查;;四、密度调查;(三）道路占有率的检测和调查;定义：车辆运行中由于受到干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间，即实际运行时间与期望运行时间之差。

类型：

固定延误，由于交通控制装置引起的延误。

运行延误，由于各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。

停车延误，车辆由于某种原因而处于静止状态产生的延误

行程时间延误，实际行驶的总时间与完全排除干扰后以畅行速度通过调查路段的行驶时间之差。

排队延误，车辆排队通过路段的时间与车辆按自由行驶车速通过的时间之差。

引道延误，引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。;延误产生的原因;路段延误：跟车法和输入输出法。

交叉口延误：

停车时间法，得到的交叉口延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误，分为间断航空摄影法、延误仪测记停车法和点样本法等；

行程时间法，测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间，各车辆的平均行程时间减去这段行程的自由行驶时间就是交叉口的延误，得到的交叉口延误不但包括停车延误，还包括加速延误和减速延误，分为试验车法、牌照法、间断航空摄影法和抽样法等。