发动机也玩非主流.docx

水平对置双转子发动机深度剖析

前言：说到汽车的发动机，我们比较熟悉的有直列式发动机，如L4即直列4缸；V型发动机，如V6、V8；还有像大众旗下的W型发动机，如W8和W12。而还有一些并不是十分普及的发动机技术，像水平对置发动机和三角活塞旋转式发动机（转子发动机），它们在汽车领域的应用仍属小众派，我们不妨称它们为“非主流”发动机。气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。下面我们就来解析一下这两种非主流发动机技术。

水平对置发动机工作原理及优缺点

水平对置发动机通常也被称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。B是英文单词“Boxer”（拳击手）的第一个字母。由于水平对置发动机的气缸呈水平相对的方式排列，活塞在水平方向上进行往复运动，就像是拳击手在出拳搏击一样，B型发动机也因此而得名。所以水平对置发动机通常也被称为BOXER。

水平对置发动机通常也被称为BOXER

如果我们将水平对置发动机的构造理解为是把V型发动机两排气缸的夹角加大到180度而形成的，那么就很好理解水平对置发动机的几大特点了。水平对置发动机的本质依然为往复活塞式内燃机，依然采用了曲柄连杆机构作为运动系统，依然有进气、压缩、做功、排气四个冲程，这就决定了水平对置发动依然会有普通发动机的一些优缺点，但也正因为它独特的气缸排列形式又有它自己独有的优缺点。

水平对置发动机结构图

水平对置发动机结构图

可以把水平对置发动机的构造理解为V型发动机夹角加大到180度（动态演示）

水平对置发动机的一个显著优点就是重心低，如果我们对比水平对置和V型发动机，就可以很好理解水平对置发动机重心低的这个优点了。如果再将所有的运动部件看作质点的话，那么他们都在一个水平面上，自然重心也就在该水平面上了。重心低这个优点直接增加了车辆行驶稳定性，高速过弯时车辆的侧倾更小，减小了侧翻的可能。

水平对置发动机结构图（对比直列式与V型发动机）

水平对置发动机将气缸放在一条直线上当然高度自然就会降低，这与前面所说的造成重心低那个优点的原因有些类似，而发动机整体高度较小就便于在有限的发

动机舱中增加涡轮增压器的装置。保时捷一直钟情于水平对置式发动机有很大一部

动机舱中增加涡轮增压器的装置。保时捷一直钟情于水平对置式发动机有很大一部

分原因是源于它的这个优点，因为保时捷911车型都采用了“溜背”式的外形设计和后置后驱的驱动方式，这就需要高度较小的发动机来提供动力。

水平对置发动机实拍图

低振动是水平对置发动机的另外一大优点，活塞运动的平衡良好（180度左右

抵消），相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。

水平对置发动机近景实拍

水平对置发动机近景实拍

既然水平对置发动机拥有以上诸多优点，那为什么目前在全球市场，一直采用

水平对置发动机的只有保时捷和斯巴鲁两个厂商？必然是它存在一定的缺点。首先是，润滑系统不太理想，技术要求很高；其次是冷却系统也要求很严格；最重要的是它的制造成本要比V型发动机还高，之前我们介绍的一大优点——振动小是种理想状态，要在实际工作中达到这种理想状态，对发动机制造工艺和零部件装配精度的要求较高，因此制造成本相比常见的直列或V型发动机高出不少，而且维修保养

难度较大。保时捷水平对置发动机技术

保时捷的水平对置引擎最早是从6缸2.0L风冷开始的。911从诞生的头一天开

始就是高性能跑车，因此保时捷引擎上面使用了昂贵的尖端技术。911是后纵置引擎后轮/四轮驱动布局风冷设计，引擎仓可用空间不多，保时捷设计之初只预留2.7L

的空间认为2.7L是一个极限。

保时捷水平对置发动机

保时捷水平对置发动机

保时捷水平对置发动机

保时捷水平对置发动机

进入70年代不断增长的马力需求，催化转换器/无铅汽油引入以及新废气排放

条例的实施让保时捷急需增大引擎容积。要扩大容积有两个选择：一个拉长冲程（增加长度），一个增大口径（增加宽度）。

保时捷

保时捷911系列车型（09款Carrea敞篷）

水平对置发动机是保时捷的经典技术

水平对置发动机是保时捷的经典技术

虽然在911Turbo上保时捷可以大幅增加车尾的宽度来增大引擎仓空间，但这

样会大大增加空气阻力而且成本也非常高，在普通的911行不通。凭借在赛车场上累积的技术和经验，保时捷从增强缸体强度减少缸壁厚度增大汽缸口径找到突破点，新型高强度金属材料和电子燃油喷注的应用也让911引擎最高转数和输出大幅提

升。

保时捷

保时捷911GT-2水平对置发动机结构图

虽然引擎的总体尺寸没有明