汽车自动熄火的诊断分析(8)---副本.doc

汽车自动熄火的诊断分析(8)副本

江苏省交通技师学院

毕业设计（论文）

汽车熄火的原因分析与故障诊断

系名：汽车系

专业班级：

目录

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第一章发动机的原理和构造 4

2.1发动机的工作原理 5

2.1.1曲柄连杆机构 6

2.1.2配气机构 7

2.1.3燃料供给系统 8

2.1.4润滑系统 9

2.1.5冷却系统 10

2.1.6点火系统 11

第二章常见的故障原因 12

3.1真空进气管 12

3.2废气再循环装置的检查 13

3.3故障诊断相关要点 13

3.4检验方法 14

第三章故障实例 14

4.1长安之星自动熄火故障 14

4.22003年款宝来1.6L轿车等红灯时易熄火故障 15

4.3奥迪六缸发动机无规律熄火故障 16

参考文献 20

润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

2.1.5冷却系统

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

2.1.6点火系统

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组。

第二章发动机熄火故障原因分析

3.1真空进气管

影响电喷发动机性能的主要因素有进气系统密封性、点火性能及空燃比,其中进气系统密封性所产生的影响尤为关键。进气系统密封性的检测有测量气缸压力、测量气缸漏气量(或漏气率)、测量曲轴箱窜气量和测量进气管真空度等四种方法。利用真空表检测进气管真空度来判断发动机故障的方法一般不为人所充分利用,其原因是未充分认识到真空表的使用价值,尤其是没有从机理上探明它能够反映的各种现象。进气管真空度的大小可用△PX=P0-PX(PX为进气管压力)来表示,它是发动机各缸进气时对进气管形成的负压总和,其负压值的高低及稳定性的好坏与工作气缸的数量、发动机的转速、进气系统的密封性、点火性能的好坏及空燃比(A/F)的好坏程度成正比,而与节气门的开度成反比。汽油机工况的基本参数包括转速的高低和节气门开度的大小,两者均直接影响空燃比及燃烧条件。△PX值的高低及波动幅度反映了汽油机工况的好坏。例如,当节气门开度(或转速)一定时,若点火性能变坏,燃烧条件随之恶化,转速下降,△PX下降,继而又影响喷油量和A/F的大小,如此相互反馈形成连锁反应

一、发动机密封性能正常状态

1、怠速时，表针应稳定在64～71kPa之间(摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关)。若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，△Px的跌落值应越大越好，已是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。

2、迅速开闭节气门(注：迅速开闭应和实际运用情况相符)，若表针在6.7—84．6kPa之间灵敏摆动，说明△Px对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。若密封性不好时，怠速时△PX低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84．6kPa处。为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲油箱内的压力应为负压值。若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。

二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态

点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。怠速时，表针在46．7—57kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。

三、发动机排气系统堵塞时的状态

1、由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，△Px有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。

堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。

2、怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。需清洗进气管。

3、燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。用燃油压力表测燃油压力。可知道燃油压力是否正常。

4、废气再循环阀门阻塞划或底部泄漏。

3.2废气再循环装置的检查

废气再循环装置的主要故障是废气应该循环