汽车橡胶减震技术应用.docx

汽车橡胶减震技术应用

橡胶减振件在汽车中的应用

汽车中的减振产品

*悬置

*副车架衬套

*衬套

*液压衬套液压衬套

*曲轴扭转减振器

*排气管吊耳

*动力吸振器动力吸振器

*支柱上支撑

一、动力总成悬置系统

（一）、功能

1、降低动力总成振动向车身的传递

2、衰减由于路面激励引起的动力总成振动衰减由于路面激励引起的动力总成振动

3、控制动力总成位移和转角

（二）、设计目标

1、系统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小激振频率的动机工作中的最小激振频率的00.717717倍倍

2、系统的最低阶固有振动频率应大于发动机怠

1、自动防故障装置的设计；

2、在垂直方向上刚度可调性较好在垂直方向上刚度可调性较好；；

3、静态刚度较低，其他方向刚度很小；4、在垂直方向上有良好的隔振性能；

半主动悬置

*半主动悬置

1、改变液体流向2单双流道开关机理

3、静刚度可变型半主动悬置

4、磁流变半主动悬置

半主动悬置半主动悬置-单双流道开关机理

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半主动悬置-空气弹簧原理

在怠速工况，螺线圈开，空气允许通大气，振动膜变软，刚度减小；在行驶工况，，螺线圈关，在振动膜下面形成空气弹簧，，振动膜变硬，阻尼加大。

半主动式悬置-静刚度可变型半主动悬置

半主动式悬置-磁流变半主动悬置*特点

1、对被动式液阻悬置的惯性通道进行改进设计，加电极，在高压的作用下，液惯性通道中液体的粘度可以在瞬间发生变化。从无阻尼到有阻尼可以在1ms内完成。

2、性能不是很稳定，长时间使用以后，油液沉淀。。

二、底盘衬套

（一）、副车架衬套、车身衬套（悬置）

*功能

1、安装于副车架和车身之间，起二级隔振作用，典型应用于横置动力总成布置；

2、撑悬架和动力总成载荷支撑悬架和动力总成载荷，隔离来自副车架的振动和噪声隔离来自副车架的振动和噪声；

3、辅助功能：承受动力总成扭矩，动力总成静态支撑，承受转向、悬架载荷，隔离发动机机和路面激励

*设计原则

1、隔离频率或者动态刚度，阻尼系数

2、静态载荷及范围静态载荷及范围，极限变形要求极限变形要求

3、态载荷（常规使用）、最大动态载荷（严重工况）

4、碰撞要求，约束和加载，空间约束，希望和要求的装配要求；

5、悬置方法（包括螺栓尺寸、类型，方向和防旋转要求等）

6、悬置位置（高导纳区域，不敏感）；

7、耐腐蚀要求，温度使用范围，其它化学要求等；

8、疲劳寿命要求，已知重要特性要求（尺寸和功能）；

9、价格目标

*装配

1、上面为承载型衬垫

2、下面为RRebboundd衬垫衬垫

3、上金属隔板:

*支撑承载型衬垫膨胀*控制装配高度

4、整车载荷和悬置刚度控制车身负载高度整车载荷和悬置刚度控制车身负载高度

5、下衬垫控制车身Rebound位移；

6、下衬垫总是受压

（二）、副车架衬套、车身衬套（悬置）

（三）、悬架衬套

*用途

1、用于悬架系统，提供扭转和倾斜的柔性，并用于轴向和径向的位移控制；

2、低的轴向刚度具有良好的隔振性能，而软的径向刚度具有更好的稳定性；

*结构类型结构类型：：机械粘接式衬套

–应用：板簧，减震器衬套，稳定杆拉杆；

–优点：便宜，不必关注粘接强度问题；

–缺点：轴向容易脱出，且刚度难调。

*结构类型结构类型：：单边粘接式衬套

–应用：减震器衬套，悬架拉杆和控制臂

–优点：相对于普通双边粘接式衬套便宜，衬套总是会旋转到中性位置

–缺点：轴向容易脱出，为了保证压出力，须飞边设计

*结构类型结构类型：：双边粘接式衬套

–应用：减震器衬套，悬架拉杆和控制臂

–优点：相对于单边粘接和机械粘