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机场运营风险评估与分析

目录1.国内机场行业发展现状2.国内机场经营模式分析3.国内主要机场运营特色4.机场运营管理的主要风险5.风险防控策略性建议

机场行业发展现状01PARTONE

我国运输机场达到254个上世纪80年代起，我国机场行业进入快速建设和发展时期，截至2022年底，我国境内运输机场（不含香港、澳门和台湾地区）254个。从地区机场数量分布看，2022年，西部地区运输机场数量达130家，占比51.2%，东部地区运输机场数量达56家，占比22.1%。资料来源：《2022年民航行业发展统计公报》今年机场总体营业收入有所回升2022年，机场实现营业收入770.120亿元，比上年下降18.5%。伴随国民经济企稳回升，今年以来我国民航业抓住机遇、乘势而起，在经历3年低位运行后重新驶入复苏航道，北京大兴机场旅客量同比增长102%，广州白云机场业绩扭亏为盈。

西部地区机场数量占比过半，东部地区机场运输优势明显从各区域机场数量、旅客吞吐量、货邮吞吐量等指标来看，我国航空机场区域性特征较为明显。资料来源：《2022年民航行业发展统计公报》资料来源：《2022年民航行业发展统计公报》

由于机场审批和建设的特殊性，机场在一定区域内具备天然的排他性，探讨国内机场收入方面主要聚焦于机场自身规模的增长而不是周边机场可能带来的影响。决定业务量的两个关键因素是：自身服务保障能力和辐射区域经济发展水平。机场在一定区域内具备天然的排他性，收入主要取决于机场自身规模我国的枢纽机场，特别是国际枢纽机场，一般都地处经济相对发达地区，比如北京首都、上海浦东、广州白云、大兴机场。

02PARTTWO国内机场经营模式分析

非航空性收入在特许经营模式下，专业的商业经营者取得经营牌照或者经营许可，主要提供以获取经济收益为目的的机场非航空业务项目，如机场内零售、餐饮、汽车租赁、机场广告、免税店等，这些项目的特点是竞争性强、特许时间较短、灵活性较大、可以引入多家运营商经营。机场收入构成机场收入主要分为航空性收入和非航空性收入。航空性收入主要为旅客服务费用、飞机起降费用以及机场费收入，皆为直接向航空公司收取的项目。非航空类业务中，零售、广告、以及场地及设备的租金占较大的比重。航空性收入目前航空业务量增长仍然是驱动我国机场行业收入增长的主因，而且随着收费标准的上调，收入增速长期来看略高于业务量增速。

03PARTTHREE国内主要机场运营特色

国内机场运营管理特色上海机场上海机场运营管理浦东机场、虹桥机场，飞机起降架次及旅客吞吐量居行业领先地位，浦东机场货邮吞吐量行业第一。上海机场一直致力于建设全球航空货运枢纽，且成效显著。海南机场海南机场自成立以来，聚焦于机场及免税两大核心业务，旅游业发展的加持下航空业务稳步增长，公司管理的海口美兰机场与三亚凤凰机场与中免长期深度合作，免税业务流量变现能力强。深圳机场深圳机场的商业模式以提供航空服务为核心，旅客和货物是其主要服务对象。深圳机场还通过获得商业经营权和发展地面配套服务来增加其盈利能力。目前，深圳机场正在开发机场经济园区，发展物流、贸易和金融服务，旨在打造机场及其周边地区的综合产业链体系。

04PARTFOUR机场运营管理的主要风险

风险描述企业在运用各类资源与追求能力过程中，因自身要素与外部复杂环境匹配失衡而引发企业在实现战略目标中产生的各种阻碍或机遇。战略风险的影响因素包括企业的战略环境、战略资源、战略能力、战略定位和企业领导者的领导力等。风险主要表现1.战略制定风险：缺乏明确的总体规划，或规划不合理，可能导致公司盲目发展，难以形成竞争优势，丧失发展机遇和动力。2.战略实施风险：（1）战略实施人员缺乏；（2）战略实施组织不力，包括战略信息缺乏真实性、准确性和完整性；组织结构与战略不匹配；缺乏充分的激励和充足的资源支持。3.战略调整风险：制定发展规划所依据的外部环境发生重大变化时，未进行战略评估，发展规划未及时调整，可能导致公司无法实现预期目标。一、战略风险

战略风险案例分享自1998年启用以来，香港国际机场一直跻身全球最繁忙机场之列。香港空港经济区产业结构的特征表现为航空运输业与机场商业并重发展，充分利用。一是机场商业发达，是一座商贸城。香港机场集中的购物、餐饮、休闲娱乐等多功能商业设施，拓展了机场的服务功能，机场不仅为旅客提供航空运输的地面服务，而且为旅客以及附近居民提供购物、休闲等商业服务。二是普遍采用特许经营、专营的管理模式。航空货运、航空地面辅助服务、配餐、机场商业、餐饮、广告等，香港国际机场都普遍采用了特许经营、专营的形式，交给专业的第三方进行经营管理。三是协调海关，实现一站式服务。香港国际机场提供“一站式”服务，香港国际机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系