国际汽车产业的全球化和重组.pdfVIP

进入年代，当我们还在“闭门造车”，或者者说得更

确切些，向外资开启了久闭的大门试图实现“闭门造车”的

目标时，国际汽车产业却在发生着翻天覆地的变化。加入

WTO在即，中国汽车工业马上直面国际竞争，这才发现这

一变化是如此深刻，足以影响中国汽车产业的“筋骨”与其

进展模式。因此，政府、产业界与学界对未来模式的探讨与

争论变得特殊猛烈。但不管未来的进展模式如何，却再也不

能无视国际汽车产业的竞争规律与未来走向，也就是说，准

确把握国际汽车产业的进展规律，应是我们考虑与设计未来

进展模式的基本前提。

一、国际汽车产业的两大变化：全球化与跨国界重组

本世纪的最后10年，国际汽车产业发生了两个极为显

著而又相互关联的变化，一是汽车产业的全球化，二是跨越

国界的巨型汽车企业之间的重组与联合。此两大变化的直接

结果，是实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模

式与产业组织结构，并对各国政府特别是进展中国家的汽车

产业进展模式带来了严峻挑战。

(一)进展模式的全球化

汽车产业全球化的特征真实地反映了世界经济变化的

新特点与新趋势。汽车产业的全球化表现为两个特点：一是

当前汽车产业的国家进展战略从过去依靠本国的能力、知

识、人力资源、基础设施、国内零部件供应商、国内市场特

征与顾客偏好，转向了物理资源的比较优势，继而采取了开

放型竞争战略与比较优势战略。由于，仅仅依靠一个国家内

部的资源同时在多个功能领域、多个文化环境、多个行政管

理地域内开展竞争，已经不够了。

二是国际要紧汽车制造公司的竞争战略与资源配置方

式已经超越了一个国家的地理边界，在全球范围内重新配置

资源，以追求最佳的配置效果。跨地域全球性的产业合理化

调整现在已经成为一个准则，产业链条中所有的活动都不是

在一个国家的框架内实现的，而是基于全球平台操作的。跨

国公司利用全球资源，实现投资、开发、生产、采购与销售

的最优化，以习惯各地区不一致的环境与市场偏好的需要，

提高其竞争力与谋取竞争优势。比如，在过去的投资模式中，

跨国公司在本国建立、保持研究与开发机构，关于目标国市

场采取复制产品的方式进行投资。而目前，跨国公司采取将

各个功能活动与能力分配给全球市场的方式，也就是说不一

全球化带来了汽车产业的三大变化：

第一，全球化改变了汽车工业的竞争格局。一方面，产

生了有限数量的建立了全球化产业体系的跨国公司。比如福

特汽车公司的国外资产已占其总资产的31％以上。大众公司

德国之外的产量由1981年的37%，增加到1999年的61%，

增长了24个百分点（见附表1）。另一方面，曾经在本国市

场非常强大而且在海外也获得了成功的汽车总装企业，已经

不能再仅根据自己的情况运营了。一些往常曾经在各自本国

市场经营状况通常甚至很不错的竞争者，比如罗孚、萨伯与

沃尔沃等，已经不再具有独立的经济生存能力。对汽车制造

厂商而言，假如他们仍然继续扮演地区制造商的角色，而仅

在一个国家内部运作，那么在新的条件下就会面临生存的危

机；假如他们能够迅速从地区制造商的角色转化为全球制造

商的角色，那么就获得了生存与进展的必要条件。

第二，全球化导致了产业分工模式的重新构筑。全球汽

车工业产业组织结构最重要的变化之一是，抛弃了整车企业

与零部件企业之间垂直一体化的生产组织形式与零部件工

业按地理范围的进展模式。整车企业与零部件企业的关系既

不是过去垂直一体化结构中的包容关系，也不是一一对应的

部件企业专业化地面向全球所有的顾客企业，满足整车企业

零部件全球采购的需要。伴随着垂直一体化产业组织形式的

被打破，零部件工业出现了两个重要变化：一方面，是汽车

零部件工业区域性的特点被国际化所替代，在零部件企业总

数量大幅度减少的同时，国际化专业性的集团公司却越来越

多（见附表），零部件跨国公司在1988～1998年的10年间，

从没有一家猛增到240家；另一方面，零部件工业中的劳动

密集型产业向低工资成本国家与地区大量转移，并与大的零

部件跨国公司（要紧在欧、美、日）形成层级供应关系。这

些变化导致了两个令人鼓舞的成果，其一是零部件工业全球

资源的再配置与全球范围内提供配套，极大地提高了规模经

济与由此而带来的规模效益