提升枢纽机场航班中转衔接的合理性研究.doc

PAGE9

1引言

枢纽机场的发展程度影响着我国的航空事业的整体发展进程，其发展速度和质量越高，代表了我国向“民航强国”发展目标实现程度越深。我国在枢纽机场相关方面的建设正日新月异的发展，到如今已经拥有一定的规模，其间位于北京的首都机场的旅客进出境流通量位于世界第二，位于上海浦东的枢纽，货物的输入输出流通量可以排到世界第三的位置，但低水平的中转衔接却影响着我国大型枢纽的高质量发展。由数据可得我国三大机场的中转率远低于其他国家枢纽机场，我国应认识到自己的不足，提高枢纽机场的中转效率刻不容缓。参考各个国家的发展经验，枢纽机场主要通过辐射型网络结构进行连通从而提升机场中转水平，而反观我国枢纽机场的网络结构主要是点对点模式，这非常不利于我国提高中转水平，不利于国际化机场的建设。

深化民航改革是促进我国航空事业进步的重要手段，同时也是中国民用航空局一直以来高度重视的发展目标，民用航空改革是提高中转效率的必由之路，国内民航机场一定到深刻认识自己的定位。起到带头枢纽作用的是国务院为促进民用航空所规定的各类大型国际枢纽以及区域枢纽，这样来提高提升枢纽机场中转效率，也可以带动中小型机场的机械运输产业链发展，大小机场的综合发展会带动国内机场服务的综合水平从而形成完整的体系。形成覆盖全世界、中转衔接度高、消息灵通的航线网络和运输线网络。我国三大机场位于北京、上海、广州，这三大机场完全有潜力在世界级的航线版图中占有一席之地，成为国际航空进行中转的枢纽机场。

众所周知，即使枢纽机场拥有了高效便利的中转体系，它也不一定能够提升国际旅客的比例和升级成为国际化的枢纽机场。通过这个问题的提出，可以得到本文探索的主要目的是影响枢纽机场的建设的因素和如何合理提升枢纽机场航班中转衔接水平。

1.1研究背景

我国幅员辽阔，民用航空产业的出现大大的增加了我国办事的效率，平常几天的路程在航空公司的帮助下顷刻之间便到达目的地，可谓是飞速。我国在经济全球化的影响下发展迅猛，因此民航企业也飞速发展，不论是公事还是外出游玩，飞机成了人们选择出行的首要选择，说明了航空带给我们的的便捷，因此我国的民航客运量在飞速上涨，已经达到了世界第二的水平，即将要超越美国的载客量。但是，我们面对的现实是严峻的，在我国航空运输量快速提高的过程中，国际旅客的比例很小，国际中转旅客的比例也是非常的低，同时对于我国民航发展较快的“北上广”城市同样在中转率方面效果也比较差。

我国正在为实现由民航大国向民航强国迈进的目标而不懈努力，差距体现在与发达国家相比低水平的国际竞争力，还有与国际排名前列的大型枢纽机场在中转率、MCT、准点率等指标的比较。

1.2研究意义

对于一些大型国际枢纽机场而言，直接影响着机场的中转水平的因素就是航线网络结构和航班时刻的编排，就决定了乘客的乘坐体验，也同样决定了中转的质量和机会，中转质量越高，乘客们选择中转机会就越大。服务重心若是转移到中转质量上来，那需要考虑到航班时刻表的排布和地勤工作者能否为旅客带来好的体验、提供便利的服务。若是能有效的缩短旅货在中转过程中消耗掉的时间，那就达到了我们心目中的中转高水平，即方便、高效和省时省力。值得注意的是，任何旅客的出行计划和货物的流通流程都是灵活变通的，因此对于他们所要求的临界中转时间要多加注意才能收获效益。通过多方面了解分析提升中转衔接的合理性，为实际枢纽机场建设提供理论依据。

1.3国内外研究现状

根据国外的现状来看，朱诺、高盛国、李岱发表的《欧盟放松航空管制后对枢纽及市场的影响》文章中写道国外的枢纽机场建设已成熟，各个国家市场在一系列双边航空运输协议的联系下被集合到了一起，同时也有效促进了枢纽辐射航线体系的发展，枢纽轮辐式航线网络也被普遍采用，由于信息化的发展，在网络上进行运营已经成为了很多航空公司的首选，不断投入更多的资金用来进行中转的建设，各个枢纽机场的发展也面临很大的挑战。

从国内的现状来看，齐粒、杨新湦在《大型枢纽机场中转水平评估研究》中提出对于现阶段的中转水平和服务，我国目前与发达国家还有很大的差距。这不仅仅是发展的不平衡，还有一些暴露的问题，首先，中转衔接缺少智能化，不能充分考虑到进行中转旅客的弹性出行计划，其次，枢纽机场或航司的基础设施建设和航班中转流程安排上不能达到高度统一，如果选择不同的航空公司出行还要重新托运，费时又麻烦，还有，航班准时到达的机率普遍较低，关于中转前段和后段航班的衔接性就充满了对航空公司和枢纽机场的挑战。总之，目前我国关于机场中转水平问题众多，难免厚此薄彼，我国在研究如何更好的完善中转流程时，没有考虑过机场本身的选址问题和机场自身中转水平与研究人员设定的流程是否能够匹配的问题，这些都是现阶段国内存在的问题。

1.4研究方法

本文研究以相关理论为基础，本文的整体论述中所有的概念都是采