超燃冲压发动机隔离段流动特性的CFD计算(激波串).pdfVIP

CFD计算

摘要：:一是隔离

进气道和燃烧室间的相互干扰，以便提供给进气道一个较宽的稳定工作范围;另一个是使超燃冲压发动

机能以双模态方式工作。由于隔离段内气体流动的复杂性及其广泛的工程应用前景，隔离段内的流动

特性引起了人们的关注。本文针对隔离段内的流动特性，利用商业CFD软件FLUENT对其内部流场进

行二维与三维数值模拟，希望通过本文的研究可以了解隔离段内的流动特性，并为隔离段的设计打下

基础。通过数值模拟研究了出口反压、长高比、扩张角、缩比和宽高比对隔离段内部流场的影响，获

得了大量的计算结果，较为详细地给出隔离段内部流场随不同流动参数和几何参数而变化的规律。

关键词：超燃冲压发动机隔离段流动特性数值模拟流动参数几何参数

引言

自上个世纪人类实现有动力飞行以来，对飞行器的速度一直是研究人员追求的目

标，而发动机是实现高速飞行的关键。活塞式发动机只适用于亚音速(Ml)飞行。涡喷、

涡扇发动机由于受到涡轮前燃气温度的限制，难以用于飞行马赫数M3.5的飞行器。亚

音速燃烧冲压发动机在飞行马赫数M=3~6时性能最优，但当要求飞行器在大气层中以高

超音速(飞行M5)飞行时，由于其燃烧室进口温度过高而引起热离解，使燃烧效率和比

冲急剧下降，使得采用亚音速燃烧冲压发动机的飞行器的飞行M难以超过6。当M大于

5~6时，虽然火箭能够实现推进，但因为火箭缺乏巡航能力而限制了其应用范围。而超

音速燃烧冲压发动机具有高比冲、较高推力系数和推重比等优点，当飞行器以M5~6飞

行时，超音速燃烧冲压发动机是高超音速飞行器动力装置的最佳备选方案。高超音速技

术是指研究飞行马赫数大于5、以吸气式发动机及其组合发动机为动力、在大气层和跨

大气层中实现高超音速远程飞行的飞行器技术。高超音速飞行器具有速度快、航程远、

精度高、机动灵活、反应迅速等特点，能够适应未来信息化战争的要求，并能满足未来

快速便捷的军用/民用航空航天运输的需要。以高超音速技术为基础、吸气式发动机为

动力的高超音速武器将是二十一世纪的一个重要发展方向，并代表着当前航空航天领域

研究的最前沿。无论是立足长远，看高超音速飞行器技术对降低进入太空成本的贡献，

还是预测未来10至20年，世界先进武器装备的发展，都能看到发展高超音速飞行器技

术的必要性和紧迫性。自二十世纪50年代提出超音速燃烧概念和六十年代提出高超声

速飞行器概念以来，世界各国竞相发展高超音速技术，其重点始终放在超音速燃烧冲压

发动机及其组合推进技术方面。超燃冲压发动机是一种新型的动力装置，在未来的航空

航天领域将起着主导的作用，它具有良好的性能和巨大的潜力。目前世界各主要军事大

国都投入了大量的资金在超燃冲压发动机的研究上。如美国宇航局1985—1994年执行

了NASP(国家空天飞机)计划，目的在于用以超燃冲压发动机为重要部件的组合动力装置

实现单级入轨飞行。美国还在积极开展以HyTehc(高超声速技术)计划为代表的飞行马赫

数M=4—8的高超音速研究计划，其主要目的就是研制以超燃冲压发动机为主要动力装

置的高超声速巡航导弹。除美国的计划外，俄罗斯、法、德、日、印度和澳大利亚等国，

成。隔离段是超燃冲压发动机的重要部件，它通常是一个等截面或有微扩张角的管道，

位于进气道和燃烧室之间，它有两个重要的作用一是隔离(或最小化)进气道和燃烧室

间的相互干扰，使进气道有一个较宽的稳定工作范围;另一个是使超燃冲压发动机能以

双模态方式工作，即适当设计燃烧室结构随M数变化的供油规律，当飞机M数低于模态

转换M数(约5~6)时，超燃冲压隔离段中产生正激波串西北工业大学硕士学位论文或强

斜激波串，隔离段出口(燃烧室进口)为亚音速，燃烧是在亚音速气流中进行的，实现亚

燃冲压的工作循环;而当飞行马赫数大于模态转换M数(约5~6)时，隔离段出口(燃烧室

进口)为超音速，燃烧过程在超音速来流状态下进行，又实现了超音速燃烧热力循环，

从而可把超燃冲压发动机的飞行马赫数下限降低到M=3左右，扩大了超燃冲压的工作范

围。隔离段的性能直接影响到发动机各部件的工作稳定性和总体的性能，对于隔离段的