燃油添加剂之深入研究.doc

此文，作为笑林播送电台，答谢一年以来机油版各位车友朋友的热情关爱！！！

发动机积碳分类和对发动机的影响。

汽车的发动机一共有3个系统，分别是燃料系统，进气系统，燃烧系统，每个系统都会产生沉积物，并对发动机的正常使用产生影响。

3个系统的沉积物分别有专用的名词，分别见下:

燃油系统的沉积物:喷嘴沉积物〔PFI〕,导致发动机的喷嘴流量损失

进气系统的沉积物：进气门沉积物(IVD)，分布在节气门、进气歧管、进气阀门上的沉积物，导致进气发动机进气阻力增大，充气混合气油系数下降，影响发动机的功率

燃烧系统的沉积物：燃烧室沉积物〔CCD)，在活塞顶、发动机缸盖、排气阀门上的沉积物，导致造成燃烧室空间减少，增加排放和发动机产生“敲缸”等

二，燃油添加剂的主要化学成分和效果分析

目前主流的燃油添加剂的发动机清洁原理和成效可以从我下面贴的论文中一一找出，这里感谢光枪枪同学的奉献。

论文里内容很多，我把重要的一些文字用蓝线和红线划了出来。这里也总结一下

1、聚异丁烯丁二亚酰胺PIBSI也可以清洁化油器和节气门和进气管沉积物，但效果不如以后创造的PIBA聚异丁烯胺

2、1970年研制出的聚异丁烯胺〔PIBA〕可以对燃油系统的沉积物〔PFI〕和进气系统的沉积物(IVD)有优秀的清洁作用〔节气门，进气歧管，进气阀，喷油嘴〕，会增加燃烧室沉积物〔CCD)的生产，但PIBA和合成载体油复合时，可以降低CCD的生成，接近到聚醚胺PEA的程度。

3、聚醚胺PEA在有效控制燃油系统的沉积物〔PFI〕和进气系统的沉积物(IVD)生成的同时，可以显著减少燃烧室沉积物〔CCD)生成。但聚醚胺PEA对燃油系统的沉积物〔PFI〕和进气系统的沉积物(IVD)生成的控制不如聚异丁烯胺〔PIBA〕

4、聚醚胺PEA当参加分子量为1000的聚异丁烯胺〔PIBA〕后，可以使发动机的进气系统的沉积物(IVD)生产从纯PEA时的494.2mg下降至81.5mg，燃烧室沉积物〔CCD)的厚度也可以下降9.6%。

从论文可以看出，聚醚胺PEA和分子量为1000的聚异丁烯胺〔PIBA〕并配合以合成载体油是对3种积碳的综合控制，目前来看最好的方案。

纯聚醚胺PEA或者聚异丁烯胺〔PIBA〕+合成载体油的方案也可以。

但聚异丁烯胺〔PIBA〕+合成载体油对燃烧室沉积物〔CCD)的控制比纯聚醚胺PEA差。

如果用通俗简单的语言来说，就是具有清洁分散的胺，阻止并清洗发动机内的积碳的形成，PIBA和PEA起清洁作用的都是他们的胺，二者能发挥最大作用的地方不一样，聚异丁烯胺PIBA在进气系统而纯聚醚胺PEA在燃烧系统，二者对喷油嘴都有作用。

相当于二把扫把，一把PIBA强烈扫前段进气系统，后段燃烧系统扫的弱，一把PEA是前段扫的弱，后段扫的强点。如果只有PIBA容易把前段扫下的脏东西留到后段，如果有前后2把扫把，就很干净了。如果只有PEA一把扫把，前段简单扫扫，主扫后段也可以。

三，发动机工作原理分析和积碳影响。

接下来在分析一下目前的几种发动机，自然吸气，涡轮T，直喷FSI，涡轮直喷TSI。

在自然吸气发动机时，燃油直接在进气阀门前由喷嘴射出，汽油跟空气是在进气歧管内混合，汽油同空气的混合情况受进气气流和节气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上。节气门、进气歧管、进气阀门的积碳(IVD)将影响汽油同空气的混合能力。而燃烧室沉积物〔CCD)的适当增量可以降低了气缸壁的热损失〔热效率更好〕

而直喷发动机是汽油在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。燃烧室内部的积碳〔CCD)导致燃烧室内部形状的变化，会使空气和汽油充分混合能力变差

这样就明白了，自然吸气发动机的清洁重点在进气系统进气系统的沉积物(IVD)，而直喷发动机的清洁重点在燃烧室沉积物〔CCD)

但自然吸气发动机如果只关心前段进气系统，时间长了也会后段燃烧系统变成垃圾桶了

四、燃油添加剂的分析

根据对添加剂成分和产品功能说明的分析，我们可以很简单的从几点来对燃油添加剂做个判断

1、通过产品成分说明来分析燃油添加剂

A：如果在产品成分说明中，明确说明含有聚醚胺PEA成分，或者聚异丁烯胺PIBA，聚醚胺PEA，合成载体油，属于2个解决方案，1把扫帚主扫发动机后半局部，或者2把扫帚发动机前后部一起扫，那么该产品肯定对进气系统的沉积物(IVD)和燃烧室沉积物〔CCD)都有效果，可以用于自然吸气发动机和直喷发动机FSITSI。

但对于自然吸气发动机的效果，2把扫把的配方稍好过1把扫把的配方，因为进气系统的沉积物(IVD)对自然吸气发动机影响较大

B：如果在产品成分说明中，明确说明含有聚异丁烯胺PIBA而未提到有聚醚胺PEA，那么该产品对发动机积碳肯定是有一定效果的。但不建议在直