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孙老师和张老师的题目比拟全，但是答案是我自己总结的，仅供参考。李家文老师题目没有给，我根据他的笔记和参考书目自己总结了一些要点。田老师也是题目大概是这几道，答案也是我自己总结的，仅供参考。
孙冰老师：
1、数值仿真的作用
〔1〕缩短研制周期，降低研制本钱。
〔2〕提高设计水平，充实方案论证。
〔3〕发现发动机存在问题。
〔4〕准确预示发动机性能。
〔5〕推动发动机根底理论研究的开展。
2、数值仿真主要内容
建立工作过程数值仿真模型——对工作过程数值仿真模型进行求解——对结果进行分析
3、目前，有哪些喷雾燃烧计算模型
〔1〕气相扩散混合模型，认为燃烧过程所需时间主要由扩散混合过程所需时间决定。
〔2〕气相化学反响模型，认为燃烧过程所需时间主要由化学反响过程所需时间决定。
〔3〕蒸发模型，认为燃烧过程所需时间主要由蒸发过程所需时间决定。
4、蒸发模型的共同点
〔1〕大多数模型都把流场作为一维来处理。
〔2〕大多数模型都只考虑完全雾化的喷雾场的蒸发。
〔3〕所有模型都假定蒸发为燃烧速率控制过程。
张黎辉老师：
1、泵压式发动机动力系统循环方案及特点
开式循环：经涡轮工作后的工质直接排出发动机外或排入推力室喷管扩散段内，不在燃烧，这局部推进剂利用很差。主要有燃气发生器循环和推力室抽气循环〔靠近喷注器截面抽取涡轮工质〕两种。
闭式循环：涡轮排气进入燃烧室，和燃烧室中的推进剂组元进一步燃烧。其没有由于传动涡轮泵造成的能量损失。主要有膨胀循环〔推力室冷却套汽化加热的气态推进剂〕，分级燃烧循环〔补燃循环〕和全流量补燃循环。
2、总体对现代液体火箭发动机系统的要求
〔1〕在尽可能小进口压力和较宽的温度范围内，其工作应具有高可靠性与经济性。
〔2〕在发动机工作的全部过程中，压力和混合比与给定值的偏差应最小。
〔3〕火箭发动机能屡次启动和屡次使用。
3、液体火箭发动机系统工作过程数值模拟的任务是什么〔包括方案论证和模样设计阶段、试验研制阶段、发动机批量生产阶段〕？
在方案论证和模样设计阶段：
从参数优化出发，评估选择发动机系统方案。
选择启动和调节机构的主要特征，保证发动机的起动、关机和必要的调节范围。
确定发动机工作过程中阀门的动作时序。
根据外部影响，确定发动机的幅相频特性，以便研究运载火箭的纵向稳定性。
研究发动机内部工作过程稳定性。
评估发动机与箭体在实验台工作的稳定性。
试验研制阶段：
明确发动机工作程序。
优化组合件性能和发动机主要参数。
发动机批生产阶段：
评估发动机生产过程中的工艺超差对其使用性能和可靠性的影响并分析、模拟异差情形。
4、液体火箭发动机系统工作过程数值仿真中建立数学模型的原那么是什么？
适当简化组件中的物理过程以便于系统模型的求解，同时又能足够精确地描述组件所表现出的各种性能。
〔1〕按元件组装原那么。
〔2〕在一定频率范围内。
〔3〕等精度原那么。
5、液体火箭发动机系统动力平衡分析的主要任务和方法是什么，给出燃气发生器循环发动机最高燃烧室压力的定义，分析提高室压的途径有哪些？
〔1〕在选择系统循环方式和布置条件下，根据给定的燃烧室压力，发动机系统各组件压力损失和一些其他的设计参数，确定多少工质驱动涡轮才可以把推进剂推入燃烧室。
〔2〕推进剂混合比和喷管出口压力一定时，确定最高允许燃烧室压力。
燃气发生器循环发动机，这种循环中，燃气的能量没得到充分运用。开始增加燃烧室压力时，比冲增加，涡轮工质流量就要增加。当流量增加到一定程度时，就会使发动机总比冲下降。存在一个对应最高比冲的室压值即为最高燃烧室压力。
提高室压途径，就要提高涡轮的输出功率，即提高燃气的RT值，提高燃气流量以及提高涡轮落压比。
6、什么是液体火箭发动机静态特性和动态特性
静态特性：发动机工作过程中，当干扰因素发生变化时，发动机参数便平衡在一个新的稳定状态，在各稳定状态下发动机各参数之间或发动机各参数与各干扰因素之间的关系式。
动态特性：动态工况下，发动机各参数随时间而变化，各参数之间的相互关系。
7、液体火箭发动机动态工作过程分哪几类？
〔1〕振荡过程：自振、受迫，参数平均值不变
〔2〕过渡过程：启动关机，破坏结构完整。
8、举例说明如何采用集中参数法建立发动机组件〔如仅考虑惯性、仅考虑粘性考虑惯性和粘性的管路〕数学模型？
〔1〕只考虑流体惯性
假定流路分段内充满了无粘性不可压缩的液体，这时，圆柱形流路分段内不可压缩无粘性液柱的非稳态运动可用动量方程来描述：
即
式中，和分别为流路分段的进口、出口压力；G为流路中的质量流量；为液体的流速。
〔2〕只考虑粘性
流体沿程的流阻损失一般等效到两端的局部阻力中。对于局部阻力，压差与流量G的平方成比例关系，忽略液体的惯性，可表示为
式中，为流量系数；为局部阻力处
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