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贝雷梁技术参数及使用手册

装配式大路钢桥使用手册

装配式大路钢桥

一、装配式大路钢桥的由来

世界上被广泛使用的贝雷钢桥〔也称装配

式大路钢桥，组合钢桥〕不仅在兴旺国家用途广泛，而且在进展中国家的架桥工程中也深受欢送。最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷〔SirDonaldBailey〕工程师在1938年其次次世界大战初期设计。他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非娴熟工人(ＵnskilledＬabor)以人力来搭建〔图1-1〕。

图1-1 人工架设

在其次次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。战后，很多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。20世纪60年月，我国承受国产钢16Mn把贝雷钢桥设计成装配式大路钢桥，即至今始终在国内广泛生产并使用的“321”装配式大路钢桥。这种桁架不仅用于临时便桥〔图1-2〕或加强桥梁〔图1-３〕，还大量用作施工支架〔图1-４〕、龙门架〔图1-５〕、缆索吊立柱〔图

1-６〕。

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图1-２临时便桥

图1-３加强浮桥

图1-４施工支架

图1-５龙门式车辆临时通道

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图1-６缆索吊立柱

二、装配式大路钢桥的性能与特点

装配式大路钢桥是由单销连接桁架单元

作为桥跨构造主梁的下承式桥梁。其构造简洁，适应性强、互换性好、拆装便利、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛〔轴压力130千牛〕以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢构造。其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、

履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。

三、装配式大路钢桥的组成与构造

装配式大路钢桥由桁架式主梁、桥面系、

连接系、构础等4局部组成，并配有专用的架设工具。主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成〔图3－1〕，位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁

〔图3－2〕；横梁上设置4组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板〔图3－3〕，桥板两侧用缘材固定〔图3－4〕，桥梁两端设有端柱。横梁上可直接铺U型桥板。主梁通过端柱支承于桥座〔支座〕和座板上〔图3－5〕，桥梁与进出路间用桥头搭板连接，中间为无扣搭板，两侧为有扣搭板〔图3－6〕，搭板上铺设桥板、固定缘材。全桥设有很多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成稳定的空间构造。

图3－1 用桁架销连接主梁

图3－2 每节桁架中横梁的位置

图3－3 纵梁和桥板的位置

图3－4 缘材的位置

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图3－5 主梁端柱支承在桥座和座板上

图3－6 桥头搭板的设置

为适应不同荷载和跨径的变化，桁架组合可取10种相应的变化，即单排单层〔英文缩写SS，图3－7〕、双排单层〔DS，图3

－9〕、三排单层〔TS，图3－11〕、双排双层〔DD，图3－13〕、三排双层〔TD，图3－15〕和在上述5种组合的上、下弦杆上增设加强弦杆的5种形式〔图3－8、3－10、3－12、3－14、3－16〕。增设加强弦杆时，通常冠以“加强”二字〔用英文表示时增加“R”〕，例如，“三排单层加强型

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〔TSR〕”等。桥梁的载重量、跨径和桁架组合关系见表3—2、表3—3。

图3－7 单排单层〔SS〕图3－8 单排单层加强型〔SSR〕

图3－9 双排单层〔DS〕图3－10 双排单层加强型〔DSR〕

图3－11 三排单层〔TS〕图3－12 三排单层加强型〔TSR〕

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图3－13 双排双层〔DD〕图3－14 双排双层〔DDR〕

图3－15 三排双层〔TD〕图3－16 三排双层〔TDR〕

〔一〕主梁

主梁由桁架单元、桁架销子、端柱、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。

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桁架单元〔桁架片〕和桁架销子〔图

3－17〕

桁架单元：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。上、下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁架或桁架与加强弦杆连接起来；支