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m9-人为因素考试题库

括一系列人为因素问题，

6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是abc

a人与软件b.人与硬件c.人与环境d硬件与软件

7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题?b

a人与软件b.人与硬件c人与环境d人与其他人

8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a

a.机组因素b机械因素c天气因素d维修与维护因素

9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是a

a安全与效率。B经济与效益。c精细与速度。D包容与深化

10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的c

a20%b50%c.80%d100%

11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””c

a单指放行人员。b仅为放行人员或维修人员。

C包括维修人员，主管，计划员，经理等d包括个人，团队，部门和单位。”

12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是b

a以学术为中心b、以应用为中心c以理论研究为目的d以统计为目的

13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括abcd

a心理学和生理学b工程学c社会学d统计学-

14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:b

a机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少

b机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加

c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化

d没有可比性

15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:c

a有些部位可以忽略b心中默记所发现的问题

c.随时记录所发现的问题d随时将发现的问题告诉同事

16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法d

a从事其它工作b饮用含酒精饮品c服用药物d足（后边看不到）

19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:b

a需随时记录b更需要书面的程序和辅助资料作为参考

c更需要以往的笔记作为永久参考d更需要他人的指点

20对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是a

a.维修人员的沟通b个人的技能c舒适的环境d人员的充足

21通常情况下，持续暴露在多少分贝的噪声中，要求听力保护?()d

A、55分贝b、65分贝c、75分贝d、85分贝

22当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩戴防护耳罩()d

a.80分贝b.90分贝c.100分贝d.115分贝

23情境意识是()c

a分析当前状况的成因。b分清当前状况的责任。

c.精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。d.感知当前状况。

24.人的注意力容易受到下列哪些因素的影响?abcd

a身体健康状况b清醒程度。c.个人兴趣.d精神压力

25.噪音会损伤人的听力，以下说法正确的是:a

a同等级间断噪音要比连续的噪音影响更大b同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更小

c同等级间断的噪音要比连续的噪音影响相同d低频的噪音比高频的噪音影响更大

26航空维修中，情景意识涉及的过程是;c

a推断一感知一理解b感知一推断一理解c感知一理解—推断d理解一推断一感知

27.影响视力的因素有:abcd

a生理因素b.环境因素c摄取外来物的影响d被观察物体的特征

28.在有效的团队工作中，团队成员应掌握的人际交往技能包括:abcd

a沟通_b合作c.组织协调d相互支持

29激励水平决定了:b

a一个人要做什么b.一个人将做什么和能做什么之间差距的大小

c.一个人的能力大小。d一个人的愿望。

30.积极的安全文化的特点是:a

a对差错原因进行深入调查并提出改进措施，b创新思想被压制

c危险信息被隐瞒d安全责任被逃避

31.如何消除同事间的压力?c

a对别人的观点言听计从b按照自己的方式行事c.敢于公开个人的观点d保持一团和气

32影响个人工作表现的因素包括:abcd

a健康状况和压力b时间压力和期限。c工作量超负荷或不足量。d睡眠、生物律和倒班

33.时间压力可能会导致人为差错，是因为()d

a人的工作速度不比机器。b期限是一种激励方式。

C、飞机不该留在机库必须尽量多飞。d一个人越想尽快完成任务他就越容易出错

34有关压力与人的表现之间的关系，下列说法正确的是:c

a压力越少，人的表现越好。b压力越大，人的表现越好。

c.在适度的压力下会有利于人的工作表现。d人不能承受压力

35人体的体温低谷出现在什么时段?A

a凌晨三，四点钟b.早晨七，八点c午十二点d下午四，五点

36决定是否能够胜