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新能源汽车发展与商业模式研究开题报告

MBA开题报告论文

中国新能源汽车发展及商业模式研究

2014-12-01

一、研究背景

随着社会经济的不断发展，人们对小汽车和城市公用车辆的需求在不断提高。

到2013年底，我国汽车的保有量已经超过1.3亿辆，全国有31个城市的汽车数量

超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城

市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。汽车尾气的排放已经成为许

多北方城市雾霾的罪魁祸首。以天津市为例，截止2013年底，汽车保有量为260

万辆，总面积为11919平方公里，机动车尾气排放对天津PM2.5影响度约达33%。

虽然许多城市在采取限号，增加燃油税等方法来减少汽车的上路数量，从而达到减

少可吸入颗粒物的排放，但是效果不太理想。发展新能源汽车，尤其是锂电池混合

动力汽车和纯电动汽车，其中纯电动汽车做到了真正的纯电动，零排放的标准，是

未来解决汽车尾气排放的有效方法。

我国对新能源汽车的研究从2001年就开始，启动了“863”计划电动车重大专

项，涉及的电动车包括三类:纯电动，混合动力和燃料电池汽车。该举措基本跟上

了世界上其它发达国家新能源汽车发展的步伐，基本上与世界站在了同一“起跑

线”上。2006年，财政部针对实施新消费税政策时明确规定:对混合动力汽车等具

有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。2009年，中国对新能源汽车的

发展放到了前所未有的高度，政策支持力度前所未有。安排100亿元支持新能源汽

车及零部件产业化。同年，财政部，科技部颁布《关于展开节能与新能源汽车示范

推广试点工作的通知》，在北京，上海，重庆，长春，大连杭州，济南，武汉，深

圳，合肥，长沙，昆明，南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广工人。

2010年，财政部颁布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，

以上海，深圳，杭州等12个城市作为试点，对私人购买新能源汽车给予一次性补

助。2012年6月28日，国务院发布《节能与新能源环保汽车产业发展规划(2012-

2020年)》，该规划的主要技术路线:以纯电动驱动为新能源汽车发展和汽车工业

转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推

广和普及非插电式混合动力汽车，节能内燃机汽车，提升中国汽车产业整体发展水

平。主要目标:到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50

万辆，到2020年，生产能力达到200万辆，累计产销量达到500万辆。2013年9

月17日，财政部，科技部，工信部，发改委等四部委联合发布了《关于新能源汽

车推广应用工作的通知》，标志着新一轮的新能源汽车推广应用补贴政策的正式出

台。此次推广应用将改变此前由试点城市转拨补贴资金的兑付方式，中央财政将补

贴资金直接拨付给企业，企业在销售时按扣减补贴后的价格与消费者结算，鼓励企

业扩大推广优势产品数量，实现规模效应，做大做强，打破地方保护主义。从国家

出台政策的密集度可以看出，我们国家把新能源汽车发展放在了重要的战略地位。

这么多年过去了，发展新能源汽车的方向在2012年也有部分的变动，新能源汽车

以纯电动汽车和插电式混合动力汽

车为战略方向。从现在的新能源汽车使用用户和城市保有量来说还是处于非常

小的一部分。2013年国内售出的新能源车辆为1.75万辆，其中纯电动汽车1.45

万辆，插电式混合动力汽车为3290辆。新能源只占总2013年全年售出汽车数量

2211.68万辆的0.07%。许多生产新能源汽车的企业没有找到合适的商业模式，到

现在为止发展较缓慢，基于此背景，研究新能源汽车发展和商业模式是目前亟需解

决的问题。

二、国内外研究现状及发展趋势

现在国内新能源汽车发展较快，2013年，我国新能源产业发展呈现出了前低后

高的发展态势，新能源汽车推广示范政策是否还会进一步维持还不明朗，相关城市

的推广活动相对停滞，汽车企业新车型的推出速度相对放缓;新一轮推广政策出台

后，各地区都在积极申报相关项目，企业也加快了产业化的步伐。尤其是在2014

年初中央高层的高度关注下，政策支持力度加大，新能源汽车产业发展步入了快车

道。一是插电式混合动力乘用车技术开发取得了阶段性成果，纯电动乘用车产品技

术稳步提升。产品性能和可靠性明显提升。主要表现在:纯电动汽车续航里程进一

步提高，能耗明显降低，混合动力总成