QC大直径薄壁插入式钢圆筒滚装装船施工工艺创新.pptx

目录工程概况01小组介绍02课题选择03设定目标04提出方案确定最佳方案05制定对策06对策实施总结与今后打算10效果检查08标准化09020304050607080910

工程概况：人工岛，计划填海28.18平方公里，南护岸计划采用大型钢圆筒结构形式，钢圆筒沿人工岛南侧岸壁前沿线型布置。效果图工程概况01

钢圆筒结构形式南护岸结构形式结构形式：钢圆筒结构护岸总长约9km，钢圆筒总计290个，直径30m、筒高25～39m、壁厚22mm，单筒重量500~800t，是国内目前制作、振沉直径最大的插入式钢圆筒结构（已有最大为港珠澳大桥工程直径22m钢圆筒）。两个钢圆筒筒壁之间中心最短距离3m，钢圆筒之间采用副格连接，副格与钢圆筒之间采用榫槽连接如下图所示，副格舱海侧壁厚20mm，陆侧壁厚16mm。工程概况01

APCD编织节点板网格拼装施工工艺创新年获得：总公司一等奖近几年QC小组获奖情况大跨度预应力焊接球张弦网架位形控制2010年获得：总公司一等奖、天津市一等奖、国家级QC成果金奖大跨度焊接球预应力张弦网架位形控制工艺控制2010年获得：中国施工企业二等奖（两项）大跨空间体内预应力钢结构施工新工艺2012年获得：中国建筑业协会一等奖（国家级）镂空曲面超薄全铸钢结构迎宾塔施工工艺创新2013年获得：国家级QC成果奖二、小组简介APCDAPCDAPCDAPCD小组介绍02

钢圆筒装船施工重、难点分析：1、本工程体量大、工期紧，施工工序、施工范围众多，组织协调难度大。2、钢圆筒结构形式本体壁薄，体积、重量大，运输接触受力面较小，运输难度大。3、海边施工条件恶劣，大风浪天气多，水位变化快，钢圆筒装船难度大。4、钢圆筒船上就位精度要求高，海运工装设计难度大。海运模拟图课题选择03

作为国内目前制作、振沉直径最大的插入式钢圆筒，为保证装船施工顺利实施，我们将课题选定为：大直径薄壁插入式钢圆筒滚装装船施工工艺创新克服施工难题保证质量安全节约工期降低成本课题确定节约工期降低成本课题选择03

课题选择03课题查新：在中国知网、专利检索及分析、万方数据平台进行检索查新，确保课题创新性。

OURGOALS顺利完成钢圆筒装船作业，满足钢圆筒振沉进度需要（每月20个）。确认目标：设定目标04

目标可行性分析分析结论：有能力解决关键技术难题，可以实现既定目标。1.技术支持：公司、工程局技术中心博士后科研工作站以及合作科研院校，如天津大学博士生导师常驻项目提供有力的技术支持，同时引入了仿真施工技术指导工程全过程实施。2.资金保证：公司高度关注，将此工程列入重点工程项目，在资金方面提供大力支持，施工精密仪器齐全，具备成功实施的条件。3.人员力量：公司在大跨、异形钢结构领域获得多项技术成果，培养了一批技术过硬、经验丰富的技术人员。其中“大跨空间钢结构预应力施工技术研究与应用”获得2010年国家科技进步二等奖，“大跨度空间体内预应力钢结构施工工法”获得国家级工法。设定目标04

大直径薄壁插入式钢圆筒滚装装船施工工艺创新起重机运输岸上运输装船运输小组利用头脑风暴法，集思广益提出若干施工方案，并利用亲和图提炼方案。制表人：审核人：制表时间：年12月1日起重机装载液压模块车运输提出方案并确定最佳方案05浮吊装载液压模块车滚装滑移装船气囊滚装

通过运用亲和图法提炼归纳出两种可行性方案一、液压模块车将钢圆筒运送至岸边，浮吊吊装上船。二、液压模块车将钢圆筒运送至岸边，液压模块车滚装上船。提出方案并确定最佳方案05

首先进行钢圆筒运输加固，确保其运输安全，其次用液压模块车运送钢圆筒至岸边，最后使用船吊吊装钢圆筒上船。优点：受环境因素影响较小，施工进度较快，工期短。缺点：需投入大型船吊进行吊装，费用高。吊装时对钢圆筒变形难以控制，安全隐患大。方案一、液压模块车将钢圆筒运送至岸边，船吊吊装上船。提出方案并确定最佳方案05

首先用液压模块车将钢圆筒运送至岸边，其次等潮水位置到合适高度，最后用液压模块车将钢圆筒滚装上船。优点：无吊装作业，不使用大型吊装机械，钢圆筒变形容易控制，地面运输成本低，安全可靠。缺点：受潮水高度影响较大，施工工期较慢，组织协调难度大。方案二、液压模块车将钢圆筒运送至岸边，液压模块车滚装上船。提出方案并确定最佳方案05

方案对比分析表对比项方案施工难易性